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PZS-2
9. Fonctionnement
Attention :
!
Le courant maximal du train (y compris les accessoires tels que
l'éclairage intérieur, ne doit pas dépasser 1 000 mA. En cas de
dépassement, la protection interne disjoncte. Au pire, des éléments du
module peuvent être endommagés.
Fonctionnement
Le trafic débute dès la mise sous tension du module par une circulation
au départ de la gare terminus 1 dans le sens "aller".
Entre les arrêts, la circulation se déroule selon les quatre phases :
démarrage, voie libre, freinage, arrêt. Dès que la phase de freinage est
lancée (quand un train entre sur la section considérée), les phases de
freinage, arrêt et démarrage sont temporisées. Sur la voie libre, le train
est alimenté par le transformateur de la voie.
Circulation d'un seul train
Attention : Dans ce cas, le train doit être stationné en gare 1 lors de la
mise sous tension de la navette. S'il est en gare 2, il part dans le sens
"aller", contre le heurtoir.
Circulation de deux trains
Attention : Dans ce cas, un train doit être stationné en gare 1 lors de la
mise sous tension de la navette. Avant d'établir la tension, vérifiez que
l'aiguillage de la gare 2 mène vers une voie libre.
Il peut arriver lors de la première circulation que le train parti de la gare
1 redémarre de la gare 2 après le temps d'arrêt imparti et non pas le
train en attente en gare 2. La circulation en alternance débutera dès le
retour de ce train.
L'aiguillage commute automatiquement pour permettre le départ soit de
la voie 1 soit de la voie 2.
Français
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