Active POWER TRACK 1460 Manuel D'instruction page 34

E
ESPAÑOL
ATENCIÓN: para el mantenimiento del motor referirse al
Manual de uso y mantenimiento del motor, anexado al
presente librillo.
- Verificar periódicamente el nivel del aceite del motor y
las posiblespérdidas.
- Verificar siempre el sistema de filtrado del aire y si
fuera necesario, limpiarlo.
- Controlar periódicamente que todos los tornillos estén
en sus asientos y bien apretados. Sustituir las piezas
dañadas o desgastadas. Verificar la correcta sujeción y
el funcionamiento de los dispositivos de seguridad.
TRANSMISIÓN fig.4
- Verificar periódicamente que no existan pasos o
pérdidas de aceite de la transmisión.
Tipo de aceite: olio SAE 80 / 90
Capacidad: 1,5 litro
Cambio del aceite: después de 50 horas
Sucesivamente cada 500 horas
Efectuar el cambio de aceite con la transmisión
caliente.
- Colocar un recipiente debajo del tapón (1)
- Quitar el tapón (1) y dejar que el cambio se vacíe
completamente.
- montar el tapón (1) y bloquearlo.
- Quitar el tapón (2) e introducir 1.5 lt. de aceite.
- montar el tapón (2) y bloquearlo.
REGISTRACIÓN DE LA FRICCIÓN fig.5
- Cable fricción (D) En caso de que el vehículo se mueva
no obstante la palanca de mando
esté en posición "suelta" (A)
- aflojar la contratuerca (2) y enroscar la tuerca (3) hasta
que la fricción se desprenda correctamente.
- en caso de que la correa deslice, o sea que bajando la
palanca
(1) en posición "embragada" (B) el vehículo no se
mueve:
- aflojar la contratuerca (3) y enroscar la tuerca (2) hasta
que la fricción embrague correctamente y el vehículo
avance sinque la correa se deslice incluso bajo e
sfuerzo.
- al final de la registración apretar las contratuercas
(2.3).
REGISTRACIÓN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
fig.5
ATENCIÓN: el funcionamiento correcto del freno
permite el bloqueo del vehículo cuando se suelta la
palancade la fricción (1) posición (A).
La regulación se debe efectuar de tal manera que
cuandose engrana la palanca de la fricción (1) posición
B, el freno se desbloquee para permitir el avance del
vehículo.
- Cuando la palanca de la fricción (1) está en posición
"desembrague"
(A) el cable de mando (C), debe estar libre o sea no en
tracción.
MANTENIMIENTO PERIÓDICO
- Cuando la palanca de la fricción (1) está en posición
"embragada"
(B) el cable de mando (C), debe estar en tensión para
desbloquear el freno.
Para registrar el cable proceder en el siguiente modo:
- para alargar el cable: aflojar la contratuerca (5) y
enroscar la tuerca (4).
- para acortar el cable: aflojar la contratuerca (4) y
enroscar la tuerca (5).
Con la palanca de la fricción en posición
"desembragada" (A) o
sea paro del vehículo, el resorte del freno (6) debe estar
en tensión. La tensión correcta corresponde a una
distancia entre espiras del resorte de 2mm.
Una vez efectuada la regulación, apretar correctamente
las contratuercas.
ATENCIÓN: Después de efectuada la regulación
controlar que el freno funcione correctamente, caso
contrario, se deben sustituir las mordazas de los frenos.
REGISTRACIÓN DE LA FRICCIÓN LATERAL fig.6
- Asegurarse que la palanca de la fricción (3) tenga un
juego inicial de 5 a 10mm..
- Para registrar la palanca; aflojar la contratuerca (1) y
enroscar o desenroscar el tornillo de registro (2) hasta la
correcta regulación de la palanca.
- Una vez terminada la registración, apretar
correctamente la contratuerca (1). Después de
efectuada la regulación, apretar correctamente todas las
contratuercas.
TOMA DE FUERZA ANTERIOR (a pedido) 4 fig.1
En el caso que la correa de transmisión deslice o sea
embragando la palanca (4) en posición A, el árbol de la
toma de fuerza (11) no gira, es necesario registrar la
tensión de la correa de la siguiente manera ( ver fig. 7):
- aflojar la contratuerca (2) y enroscar la tuerca (3) hasta
cuando se obtiene la tensión correcta de la correa o sea
que, en vacío o bajo esfuerzo, la correa no debe
deslizar.
ATENCIÓN: con la palanca (4) en posición
"desembragada" B
el árbol de la toma de fuerza (11) fig.1 no debe girar. En
el caso que girara, repetir la operación de registración.
REGULACIÓN TENSIÓN DE LA ORUGA fig.8
tualmente la registración, estacionar el vehículo en una
superficie plana y segura.
- Fig.8/A verificación de la tensión de la oruga: presionar
al centro de la oruga, en la parte superior, con una
fuerza de alrededor de 5kg.. La presión debería bajar la
altura de la oruga, en el punto de presión, de 8 a 10mm.
- Si fuese necesario registrar la tensión de la oruga
proceder en la siguiente forma (ver fig. 8-B):
a) Si la altura de la oruga es superior a 8 ± 10mm.:
- aflojar las contratuercas (1) de los tensores (2).
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ATENCIÓN : antes de efectuar el control y even-