Advance EPSILON 3 Série Manuel D'utilisation page 28

Fermetures:
L'EPSILON 3 est une aile stable avec laquelle un pilote actif volant dans des conditions
normales rencontrera peu de fermetures. Dans le cas d'une fermeture importante (plus de
50%), l'aile engage un virage du côté fermé mais reste contrôlable.
Il est nécessaire de garder l'équilibre sous l'aile (léger contre à la sellette) mais de
l'accompagner dans son mouvement (ce qui limite le risque de twist). Ceci permet de
conserver de la vitesse et de réalimenter la partie fermée. Un freinage adapté du côté opposé
à la fermeture permet de contrôler la vitesse de la rotation et la direction de l'aile, tout en
évitant qu'elle ne parte en spirale engagée ou, à l'opposé, en décrochage asymétrique.
Dans le cas où l'aile n'est pas entièrement ouverte, donner un coup de frein ample du côté fermé.
Descente rapide:
Les deux méthodes les plus efficaces que nous préconisons pour les descentes rapides sont,
selon la situation, le virage engagé (360°), ou les oreilles accélérées ou non. Il est souhaitable
de s'entraîner à ces manœuvres dans des conditions calmes. L'atterrissage aux oreilles est
également possible ; dans ce cas, ne pas rouvrir les oreilles dans les derniers mètres, mais
poser avec les oreilles.
Spirale engagée (360°):
Elle se provoque en abaissant progressivement le frein d'un côté, jusqu'à 50% environ,
et en maintenant cette position. La vitesse de rotation est alors élevée et le pilote est
fortement centrifugé. Relevez progressivement la main pour arrêter la spirale et amenez les
deux mains à 30% de frein pour éviter une importante ressource.
Fermeture symétrique des bouts d'aile (oreilles):
L'EPSILON 3 est équipé d'un kit oreilles qui permet de réaliser cette manœuvre très facilement.
Saisir les petites poignées fixées par velcro en haut et à l'avant des élévateurs A, élever les bras
et les écarter vers l'extérieur. Les bouts d'aile se replient et restent plaqués. L'aile se rouvre
seule lorsque les poignées sont relâchées.
Attention : ne pas faire de virages engagés aux oreilles car les contraintes sont élevées sur un
nombre réduit de suspentes.
28