Lagoon 400 S2 Manuel Du Propriétaire page 13

N A V I GA T IO N
N a v ig a t i o n à l a v o il e
• MISE EN GARDE
Un catamaran offre une résistance à la gîte environ 6 fois supérieure à
celle d'un monocoque. En terme d'architecture navale, on parle de mo-
ment de redressement (multiplication du poids du bateau par la distance
transversale entre le centre de gravité et le centre de flottaison (ou carè-
ne)).
Voir illustration page ci-contre.
Cette réalité a de réelles conséquences dans la façon de naviguer et de
régler les voiles d'un catamaran.
Le fait que le bateau ne gîte pas peut masquer un surtoilage, qui peut
être très dangereux pour l'équipage et le bateau. Il est donc impératif de
surveiller en permanence la vitesse du vent vrai, et de régler la surface
de voile en fonction de celle-ci en priorité.
Les réglages que nous indiquons ci-dessous sont valables par mer cal-
me. Par mer formée, on prendra soin de réduire 10% plus tôt en terme
de vitesse du vent vrai. Et d'une manière générale, il est impératif de
chercher en permanence à soulager le bateau plutôt qu'à le contraindre.
On cherchera toujours à ce que l'angle d'attaque des voiles soit face au
vent apparent, et que la voile ne soit pas sur-bordée, pour que les filets
d'air en arrière de la voile soient laminaires, c'est-à-dire qu'ils sortent
sans perturbation à l'arrière de la voile.
Le non suivi des préconisations ci-dessous peut être dangereux pour le
bateau et l'équipage, et, en cas d'accident, n'engagerait pas la respon-
sabilité du constructeur.
LAGOON 400 LAGOON 400 S2
• RÉGLAGE AU PRÈS (entre 75 et 50° du vent vrai)
Force du vent donnée en vent apparent
- De 0 à 16 noeuds : toute la toile ; chariot de GV 30 cm au dessus de
l'axe du navire, GV bordée avec une chute légèrement ouverte (bôme
dans l'axe).
Le génois est réglé pour venir lécher la barre de flèche, le chariot de
génois est placé pour que l'angle de l'écoute de génois soit dans le pro-
longement d'une droite passant par le point d'écoute et le guindant, à
40% de sa hauteur.
- De 16 à 20 noeuds : toute la toile ; le chariot de GV remonte à 60 cm
au dessus de l'axe du navire, GV bordée avec une chute un peu plus
ouverte (bôme toujours dans l'axe : il faut donc choquer de l'écoute).
Le chariot de génois reste au même endroit mais on règle l'écoute pour
que la chute soit à 10 cm de la barre de flèche.
- De 20 à 26 noeuds : 1 Ris, tout le génois ; le chariot de GV revient à
30 cm au dessus de l'axe du navire.
Le chariot de génois reste au même endroit mais on règle l'écoute pour
que la chute soit à 20 cm de la barre de flèche.
- De 26 à 30 noeuds : 1 Ris, 75% du génois ; le chariot de GV revient à
60 cm au dessus de l'axe du navire.
Le chariot de génois reste au même endroit ou avance légèrement
mais on règle pour que la chute fasse une hélice où la partie haute lais-
se échapper l'air dans les surventes.
- De 30 à 36 noeuds : 2 Ris, 60% du génois ; le chariot de GV revient à
30 cm au dessus de l'axe du navire, la bôme est choquée pour filer 50
cm sous le vent.
Le chariot de génois avance légèrement, le réglage ne change pas.
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