Contrôles Préliminaires; R Glage Des Bras De Relevage - Toro GROUNDSMASTER 3500-D Notice D'utilisation

Contrôles préliminaires
Réglage des bras de relevage
1. Mettez le moteur en marche, relevez les unités de
coupe et vérifiez si l'intervalle entre chaque bras
de relevage et le support de la plaque de plancher
est compris entre 0,46 et 0,81cm (Fig. 1). Si ce
n'est pas le cas, reculez les boulons de butée
(Fig. 3) et réglez le cylindre de manière à obtenir
l'écartement voulu. Pour régler le cylindre,
reculez l'écrou de blocage sur le cylindre (Fig. 2),
enlevez l'axe à l'extrémité de la tige et tournez la
chape. Installez l'axe et vérifiez l'écartement.
Répétez la procédure le cas échéant. Serrez
l'écrou de blocage de la chape.
1
Figure 1
1. Bras de relevage
2. Support de plaque de plancher
3. Ecartement (unités déposées pour plus de clarté)
2. Vérifiez si l'écartement entre chaque bras de
relevage et boulon de butée est compris entre
0,13 et 1,02 mm (Fig. 3). Si ce n'est pas le cas,
ajustez les boulons de butée pour obtenir
l'écartement voulu.
3. Mettez le moteur en marche, relevez les unités de
coupe et vérifiez si l'écartement entre la bande
d'usure en haut de la barre d'usure de l'unité de
coupe et la bande de pare-chocs est compris entre
0,51 et 2,54 mm (Fig. 4). Si ce n'est pas le cas,
réglez le cylindre arrière pour obtenir l'écartement
voulu. Pour régler le cylindre, abaissez les unités
de coupe et reculez l'écrou de blocage sur le
cylindre (Fig. 5). Maintenez la tige du cylindre
près de l'écrou à l'aide d'une pince et tournez la
tige. Relevez les unités de coupe et vérifiez
l'écartement. Répétez la procédure au besoin.
Serrez l'écrou de blocage de la chape.
1. Cylindre avant
2. Ecrou de blocage
2
3
1. Boulon de butée
2. Bras de relevage
3. Ecartement
1. Barre d'usure
2. Bande de pare-chocs
1. Cylindre arrière
2. Ecrou de réglage
IMPORTANT : un écartement insuffisant aux
niveau des butées avant ou de la barre d'usure
arrière risque d'endommager les bras de relevage.
– 10 –
2
Figure 2
1
Figure 3
1
Figure 4
2
1
Figure 5
1
3
2
2