Table des Matières
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3 Tests
3.1 Test du moteur
1.
Sur le connecteur à quatre broches B du moteur, repérez les
deux contacts dans les logements ROUGE et NOIR.
2.
Réglez le multimètre numérique pour mesurer la résistance (en
ohms).
3.
Mesurez la résistance entre les deux contacts du moteur.
Une valeur normale se situe entre 0,5 et 5 ohms, selon
le moteur A.
Une valeur de 0 ohm ou supérieure à 15 ohms signale
un problème. Les valeurs élevées sont généralement
causées par des mauvaises connexions et/ou des balais
endommagés. Contactez Invacare.
3.2 Test du frein de stationnement
électro-mécanique
Cette procédure ne doit être effectuée que sur les véhicules
électriques équipés d'un bloc moteur/d'une boîte de vitesses
traditionnels.
1.
Embrayez le levier d'embrayage du moteur. Reportez-vous à la
section 4.4.1 Débrayage des moteurs, page 15.
Sur le connecteur à quatre broches B du moteur, repérez les
2.
connecteurs placés côte à côte dans les logements noirs.
3.
Réglez le multimètre pour mesurer la résistance (en ohms).
4.
Mesurez la résistance entre les deux contacts du frein.
Une valeur normale se situe entre 45 et 100 ohms, selon
le moteur A.
Une valeur de 0 ohm ou une valeur très élevée (de
l'ordre de plusieurs méga-ohms ou hors limites)
indique respectivement un court-circuit du frein ou une
connexion ouverte. Dans cette situation, envoyez le
moteur au service technique d'Invacare en vue de son
contrôle/de sa réparation.
1603445-A
AVERTISSEMENT !
Un court-circuit du frein électro-mécanique
risque d'endommager la zone de sortie du frein
dans le module d'alimentation.
– Ne connectez pas un frein électro-mécanique
court-circuité à un module d'alimentation
opérationnel. Tout frein court-circuité doit être
remplacé.
Un moteur défectueux peut endommager le module
d'alimentation mais un module d'alimentation défectueux ne
risque en revanche pas d'endommager un moteur.
3.3 Test dans des conditions de pluie
•
Assurez-vous que les embouts protecteurs des bornes ROUGE
et GRISE de la batterie sont bien en place, que le boîtier
du manipulateur n'est pas usé ni fissuré pour éviter toute
pénétration d'eau et que toutes les connexions électriques sont
bien protégées en toutes circonstances.
•
N'utilisez pas le véhicule électrique si le boîtier du manipulateur
est usé ou fissuré. Dans une telle éventualité, remplacez
immédiatement le boîtier.
3.4 Essai de charge sur le terrain
Les batteries usagées perdent leur capacité à emmagasiner et à
restituer de l'énergie à cause de l'augmentation de la résistance
interne. Dans cette procédure, les batteries sont soumises à un essai
de charge, réalisé au moyen d'un voltmètre numérique permettant
de vérifier le niveau de charge de la batterie sur le connecteur du
chargeur. Le connecteur du chargeur se trouve sur le manipulateur.
Si la tension en sortie chute en dessous de 1,0 volt sous charge (2,0
pour une paire), remplacez les batteries.
Lisez attentivement les présentes instructions ainsi que les
instructions du fabricant du voltmètre numérique avant de
continuer.
1.
Éteignez le système électronique du manipulateur.
2.
Assurez-vous que la batterie est complètement chargée. Une
batterie extrêmement déchargée présente les mêmes symptômes
qu'une batterie défectueuse.
3.
Retirez la palette/le repose-jambes du véhicule électrique.
4.
Connectez les câbles du voltmètre au connecteur du
chargeur A sur le véhicule électrique. La plupart des voltmètres
numériques B ne sont pas affectés par la polarité. Les voltmètres
analogiques (équipés d'aiguilles oscillantes) doivent cependant
être utilisés avec précaution.
Une valeur correcte doit se situer entre 25,5 et 26 VCC
avec le fauteuil en position neutre.
AVERTISSEMENT !
– Lors de la réalisation des étapes restantes, veillez à
éloigner vos pieds des roulettes et du mur pour éviter
de vous blesser.
Tests
7
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