Manœuvre Sans Sécurités; Feux De Signalisation; Manœuvre De Fermeture En Mode De Fonctionnement Homme-Mort - Cardin Elettronica GL Série Manuel D'instructions

Nota: l'éclairage de zone intégré s'allume chaque fois qu'un ordre de
mouvement est délivré; il s'éteint après l'arrêt du moteur:
- après 60 secondes (en cas d'alimentation par réseau),
- après 15 secondes (en cas de fonctionnement avec batterie).
La lampe témoin clignote lentement en ouverture et rapidement en
fermeture, et elle reste allumée avec porte entrebaîllée.
3) Manoeuvre d'urgence
En cas de défaillance du programmateur électronique qui ne répond
plus aux commandes, agir sur l'entrée EMRG1 ou EMRG2 pour
manœuvrer le portail en mode de fonctionnement homme mort. Les
entrées EMRG1 et EMRG2 agissent directement sur le contrôle du
moteur, excluant la logique. La configuration du dip n° 5 n'a aucun
effet sur les commandes EMRG1 et EMRG2:
- EMRG1 = éloigne le portail du moteur
- EMRG2 = approche le portail du moteur
Attention! Pendant la manœuvre d'urgence, tous les disposi-
tifs de sécurité sont invalidés et il n'y a aucun contrôle sur la
position du portail; par conséquent, relâcher les commandes
avant l'arrivée au fin de course. La manœuvre d'urgence ne
doit être effectuée qu'en cas de besoin extrême.
Après avoir effectué une manœuvre d'urgence, le programmateur élec-
tronique "perd" la position occupée par la porte (
conséquent, dès rétablissement du fonctionnement normal, il faudra lancer
la phase de repositionnement (voir page 30).

FEUX DE SIGNALISATION

Les feux de signalisation sont contrôlés par la carte en option "SCL" qui
met à disposition 4 contacts non alimentés pour l'allumage des feux rouge/
vert (un couple de feux interne et un couple externe).
La validation de la gestion des feux de signalisation entraîne des limites
de fonctionnement au niveau de la centrale:
- la commande séquentielle TD / via radio est ignorée complètement;
- la refermeture automatique ainsi que la préannonce sont validées, et
ceci indépendamment de la programmation faite par l'utilisateur au
moyen des dip-switches;
- la préannonce, qui dure normalement 2 secondes, est prolongée de
deux autres secondes lorsque la manœuvre se déclenche à partir de
la position d'ouverture ou de fermeture complète;
- Il est possible de délivrer un ordre d'ouverture (TAI pour l'intérieur,
TAE pour l'extérieur) seulement quand le signaleur rouge de la partie
en question (intérieure ou extérieure) est éteint ou s'il clignote. Si du
côté où la signalisation est verte (pendant la pause avant la refermeture
automatique), une autre commande TA est délivrée, la durée de la
pause redouble; par contre, il sera possible de délivrer des commandes
de l'accès opposé seulement quand la manœuvre de fermeture se
déclenchera;
- un arrêt permanent de la porte n'est pas prévu, à moins qu'il n'ait été
déclenché par suite d'une intervention du senseur de courant (ou bord
de sécurité) ou par la commande de blocage. En cas d'intervention du
senseur, le blocage ne dure que quelques instants car le moteur redé-
marrera après trois minutes dans l'objectif de compléter la manœuvre
qui a été interrompue. En cas de blocage avec le bouton de blocage,
une commande externe s'impose pour relancer la manœuvre;
Si le fonctionnement des feux de signalisation n'est pas requis,
il est nécessaire de programmer "Eout 0"; après 5 secondes,
les contacts R_I et R_E de la carte SCL se fermeront pour
signaler l'invalidation. Dans l'hypothèse où l'on utiliserait les
feux de signalisation, et la carte SCL ne fonctionnerait pas
correctement, la centrale de commande du moteur continuera
à fonctionner sans fournir de signalisation à ce propos et sans
subir de limites de fonctionnement.
MANŒUVRE DE FERMETURE EN MODE DE
FONCTIONNEMENT HOMME-MORT
En sélectionnant le paramètre UPch 1 (page 31), la manœuvre de fer-
meture sera actionnée par une commande TC continue et s'arrêtera dès
relâchement du bouton.
La refermeture automatique est invalidée d'office, et la commande
séquentielle TD / via radio remplira toujours et exclusivement la fonction
d'ouverture; l'entrée FTCS interviendra comme dispositif de blocage.
En activant la gestion des feux de signalisation, le système reviendra au
fonctionnement complètement automatique (même en fermeture).
Les cellules photoélectriques, les bords de sécurité (s'ils ont été instal-
lés) et le senseur de courant interviennent comme à l'accoutumée; pour
relancer immédiatement la fermeture, il suffit de relâcher le bouton "TC"
et de le réappuyer.
MANŒUVRE SANS SÉCURITÉS
Il est possible d'activer un mode de fonctionnement qui ignore les dispo-
sitifs de sécurité externes, tels que FTCI, FTCS, CSPF, CSPA (mais pas
TB et le senseur de courant).
sur l'afficheur). Par
Avant de valider ce mode de fonctionnement, procéder de la façon suivante:
- programmer la course comme à l'accoutumée (donc dispositifs de
sécurité FTCI et FTCS avec pont entre commun et entrées et sorties),
- couper le pont "J7" (UPM ENABLE, fig. 17),
- placer le DIP 10 en position "ON",
- appuyer sur le bouton PROG pour lire la configuration des DIP-SWIT-
CHES ("dIP").
REMARQUE: en replaçant le DIP 10 sur OFF, il est possible de revenir
au fonctionnement automatique, après avoir, bien entendu, rétabli les
sécurités manquantes. Le retour au mode de fonctionnement standard
entraîne une manœuvre de repositionnement.
La commande délivrée en homme-mort nécessite une activation conti-
nue du contact (TAI ou TC) pendant 5 secondes; une fois que ce laps de
temps s'est écoulé, la manœuvre se déclenche même si les dispositifs de
sécurité susvisés sont en état d'alarme (ou absents / non court-circuités).
Le moteur se bloque: 1) au relâchement de la commande; 2) à l'activation
simultanée de TAI et TC; 3) à l'activation du senseur de courant; 4) à
l'activation de la commande TB.
PARTICULARITÉS
• La sortie pour dispositifs contrôlés (borne 9) ne fournit jamais de tension.
• L'éclairage de zone est activé en même temps que le moteur et reste
allumé 60 secondes après l'arrêt du moteur.
• Le senseur de courant garantit l'arrêt en cas d'obstacle interposé mais
sans intervention particulière sur la limitation des forces.
• Les erreurs d'encodeur et de direction sont gérées également dans
ce cas mais d'une façon réduite, ce qui augmente la possibilité de
mouvement.
• L'inversion rapide de la manœuvre, provoquée par suite d'une inter-
vention du senseur, s'effectue sur 8 cm (mesurés sur le rail), et n'est
jamais supérieure à 5 secondes.
Attention! Le mouvement total de cette inversion est variable selon la
position occupée par la porte et selon le type de lames qui la composent;
dans ce cas, son unique objectif est de débloquer les lames de la porte.
• S'il y a une commande encastrée, pour lancer la manœuvre, il faudra
relâcher toutes les commandes sinon le système les ignorera toutes
(ceci pour empêcher toute activation intempestive).
• Dans le cas où il ne serait pas possible de lire la mémoire EEPROM,
l'indication "Pro" s'affichera pour signaler cette situation anormale. Le
fonctionnement pourrait reprendre en faisant tout simplement un reset
de la centrale; si ceci ne résout pas le problème, il faudra programmer
la course.
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Pour valider cette fonction, il est obligatoire de monter une
boîte à boutons, qui permet les commandes d'ouverture (TAI)
et de fermeture (TC), à proximité de la porte de façon à pouvoir
contrôler visuellement la manœuvre.
Le fait de devoir couper un pont de sécurité portant l'indication
"UPM ENABLE" (fig. 18) rend conscient des responsabilités
quant aux risques dérivant d'une utilisation incorrecte.
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