Guide De Résolution Des Problèmes - RAMSEY WINCH DC 34,9 Traduction Des Instructions Originales

ANOMALIE
L'EMBRAYAGE NE
FONCTIONNE PAS OU SE
GRIPPE.
FUITE D'HUILE AU NIVEAU
DU CARTER.
LE TREUIL NE TIRE PAS LA
CHARGE NOMINALE.
LE TAMBOUR NE RELÂCHE
PAS LE REMBOBINAGE.
LE CÂBLE SE DÉTEND
LORSQUE L'EMBRAYAGE EST
RELÂCHÉ.
LE MOTEUR NE FONCTIONNE
QUE DANS UN SENS.
LE MOTEUR FONCTIONNE,
MAIS LE TAMBOUR NE
TOURNE PAS.
LE MOTEUR CHAUFFE
ÉNORMÉMENT.
LE MOTEUR FONCTIONNE,
MAIS SANS LA PUISSANCE
SUFFISANTE OU À FAIBLE
VITESSE.
LE MOTEUR REFUSE DE
FONCTIONNER.
GUIDE DE RÉSOLUTION DES PROBLÈMES
CAUSE PROBABLE
1. Arbre sec ou rouillé.
2. Fourchette ou tringlerie courbée.
3. Les griffes de l'embrayage sont en
contact.
1. Joint d'étanchéité endommagé ou
usé.
2. Trop d'huile.
3. Joint statique endommagé.
1. Le limiteur de charge nominale n'est
pas correctement réglé.
1. Treuil mal monté, ce qui entraîne un
grippage du tambour par les paliers
d'extrémité.
1. Disque du sabot d'appui usé.
1. Solénoïde bloqué ou défaillant.
2. Panne du commutateur.
3. Fil coupé ou mauvais branchement.
1. Embrayage non enclenché.
2. Clavette d'arbre du tambour cisaillée.
3. Engrenage en bronze usé.
4. Arbre sectionné.
1. Longue période de fonctionnement.
1. Tension de batterie insuffisante.
2. Câbles électriques reliant la batterie
au treuil trop petits.
3. Mauvais branchements électriques.
4. Système de charge insuffisant.
1. Solénoïde bloqué ou défaillant.
2. Panne du commutateur.
3. Panne du moteur.
4. Branchements lâches.
1. Nettoyez et lubrifiez.
2. Remplacez la fourchette ou la tringlerie.
3. Reportez-vous aux TECHNIQUES D'UTILISATION.
1. Remplacez le joint d'étanchéité.
2. Vidangez l'excédent d'huile. Reportez-vous aux TECHNIQUES
D'UTILISATION.
3. Remplacez le joint statique.
1. Réglez le limiteur de charge nominale en suivant les instructions
en page 23.
1. Vérifiez le montage. Reportez-vous à la rubrique FIXATION DU TREUIL en
page 23.
1. Remplacez les disques.
1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une
vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se
faire entendre lors de la mise sous tension).
2. Relâchez l'embrayage du treuil ou retirez la broche de l'induit. Retirez la
fiche du commutateur du capot. Soulevez la protection du connecteur du
capot et court-circuitez les deux broches du bas avec un tournevis. Le
solénoïde doit émettre un déclic audible. Court-circuitez les deux broches
de gauche. L'autre solénoïde doit fonctionner. Si les deux solénoïdes
fonctionnent, recherchez si un fil est coupé au niveau du câble du
commutateur.
3. Vérifiez si les branchements sont serrés au niveau du commutateur et de
son connecteur.
1-4. Si l'embrayage est enclenché et si le problème persiste, il sera
nécessaire de démonter le treuil pour déterminer la cause du problème
et réparer.
1. Il est indispensable d'observer des périodes de refroidissement pour
éviter la surchauffe.
1. Vérifiez la tension aux bornes de la batterie en cours de fonctionnement.
Si elle est inférieure ou égale à 10 volts, remplacez la batterie ou
placez-en une deuxième en parallèle au niveau de la borne du moteur.
2. Le calibre du fil doit être du nº 2 pour les distances batterie-treuil
inférieures ou égales à 4,5 m (15 pi). Utilisez un calibre supérieur au
nº 2 pour les distances supérieures à 4,5 m (15 pi).
3. Vérifiez l'absence de corrosion au niveau de tous les branchements et
assurez-vous qu'ils sont bien serrés. Serrez, nettoyez et graissez, le cas
échéant.
4. Remplacer par un système de charge plus puissant.
1. Faites coulisser le solénoïde pour libérer les contacts. Procédez à une
vérification en appliquant 12 volts à la borne de bobine (un déclic doit se
faire entendre lors de la mise sous tension).
2. Relâchez l'embrayage du treuil ou retirez la broche de l'induit. Retirez la
fiche du commutateur du capot. Soulevez la protection du connecteur du
capot et court-circuitez les deux broches du bas avec un tournevis.
Le solénoïde doit émettre un déclic audible. Court-circuitez les deux
broches de gauche. L'autre solénoïde doit fonctionner. Si les deux
solénoïdes fonctionnent, recherchez si un fil est coupé au niveau du
câble du commutateur.
3. Si les solénoïdes fonctionnent, vérifiez la tension à la borne de l'induit et
remplacez le moteur.
4. Serrez les connexions sur la partie inférieure du capot et sur le moteur.
CORRECTIF