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TRANSFORMATION FONCTION � CLIQUET OU FREIN
Ressort à cliquet
modèle d'avion
L'ensemble de radiocommande est livré avec 2 ressorts différents
pour la fonction des gaz sans retour au neutre automatique, un
pour les hélicoptères et l'autre pour les modèles d'avion.
Normalement, le ressort à cliquet (avec partie avant coudée) est
mis en place pour le pilotage des avions pour établir la fonction
des gaz sur une valeur déterminée.
Avec un hélicoptère au contraire la fonction gaz/pas est très sou-
vent modifiée et de plus elle est encore très sensible. Dans ce
cas, c'est le ressort plat, freineur, qui est le mieux adapté.
Montez le ressort approprié, en fonction de l'application princi-
pale, comme indiqué sur le schéma.
7.4
Mode manche de commande (STCK)
Outre l'inversion mécanique du cliquet du manche des gaz,
l'émetteur dispose également d'une affectation des fonctions des
manches.
Le logiciel de l'émetteur dispose, outre du 'Mode 2' préétabli, de
trois autres modes pour les manches.
Il est possible ainsi d'approprier le système à vos habitudes de pi-
lotage. Étant donné que l'affectation des fonctions de commande
reste toujours la même sur les sorties de servo correspondantes
du récepteur, il suffit simplement d'établir avec quelle disposition
des manches le modéliste souhaite piloter son modèle.
Pour changer le mode des manche de
commande, actionnez et maintenez la
pression sur les deux touches 'Mode'
et 'Select' simultanément pendant la
mise en marche de l'émetteur.
Sur l'écran apparaît alors le mode ac-
tuel des manches de commande.
Le fait de manipuler la touche de 'sai-
sie des données' vers le haut ou vers le bas permet de passer à
un autre mode des manches.
Lorsqu'on coupe l'émetteur, c'est le nouveau mode des manches
qui est sauvegardé. À la remise en marche de l'émetteur c'est
alors le nouveau mode des manches qui est activé.
Le logiciel de l'émetteur T6EXP, met quatre diverses affecta-
tions des manches (Stick-Mode) à disposition. (Modes 1 à 4)
T6EXP 2,4 GHz
Ressort avec fonction de
freinage hélicoptère
8
G
H
S
Q
G
H
S
Q
G
H
Q
S
G
H
S
Q
Le raccordement des servos au récepteur est dans tous les
cas le même, la sélection du mode manche (Stick-Mode) per-
met de ne modifier l'affectation des actionneurs sur l'émet-
teur.
8.
RACCORDEMENT DES SERVOS
La séquence de raccordement des servos au récepteur est pré-
programmée étant donné que les fonctions de mixage sont pro-
grammées de manière rigide sur ces sorties.
En fonction du fait que c'est le menu avion (Acro) ou le menu
hélicoptère (Heli) qui est activé, ce sont les sorties des servos qui
varient sur le récepteur.
Le diagramme suivant présente l'affectation des branchements
pour un 'modèle d'avion' (Acro).
récepteur
B
vers l'accu
interrupteur
douille de
charge
C'est au connecteur 'B' de l'émetteur ou à une sortie de voie libre
qu'on raccorde l'accu du récepteur.
Veillez à la polarité.
Ref.
F 4069
MODE 1:
ailerons à droite
gouverne de profondeur à
gauche
gaz/variateur à droite
gouverne de direction à gauche
MODE 2:
ailerons à droite
gouverne de profondeur à
droite
gaz/variateur à gauche
gouverne de direction à gauche
MODE 3:
ailerons à gauche
gouverne de profondeur à
gauche
gaz/variateur à droite
gouverne de direction à droite
MODE 4:
ailerons à gauche
gouverne de profondeur à
droite
gaz/variateur à gauche
gouverne de direction à droite
ailerons
(Voie 1)
gouverne de pro-
fondeur (Voie 2)
fonction des
gaz (Voie 3)
gouverne de di-
rection (Voie 4)
train d'atterris-
sage escamo-
table (Voie 5)
volets d'atterris-
sage (Voie 6)
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