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13.16 Mises au point de la securite integree failsafe (F/S)
Dans le cas où la liaison radio disparaîtrait entre l'émetteur et le
récepteur, il est possible de choisir entre deux modes différents.
1. 'NOR'- (Normal), ou Hold Mode.
Dans le récepteur sont stockées provisoirement les dernières
impulsions considérées comme correctes et, en cas de per-
turbation, elles sont transmises aux servos. Celles-ci sont
conservées jusqu'à ce que des signaux parfaitement clairs
proviennent à nouveau de l'émetteur.
2. Position de sécurité intégrée ((F/S) Fail-Safe).
Dans ce cas le servo des gaz se déplace à une position prépro-
grammée dans l'émetteur et sauvegardée également dans le
récepteur. La valeur de série de la sécurité intégrée prépro-
grammée se situe à 20 %.
Naviguez dans le menu de mise au point F/S.
Sur la partie gauche de l'écran appa-
raît le numéro clignotant de la voie
des gaz pour laquelle les réglages de
sécurité intégrée ont été établis.
La touche de saisie des données per-
met de choisir entre le mode Hold et
le mode Fail-Safe.
Nor - Mode Hold
= actionnement vers l'avant (+)
(tenue de cap)
mode F/S
= actionnement vers l'arrière (-)
Une flèche signale l'option activée.
Si vous souhaitez établir une sécurité intégrée (Fail-Safe) pour
la voie des gaz (3), amenez le manche de la voie des gaz sur
la position de sécurité intégrée souhaitée (F/S) et appuyez sur
la touche de saisie des données pendant au moins 2 secondes
vers le bas (-).
Un signal acoustique confirme la sauvegarde de la position F/S,
sur l'écran apparaît la position présentée en % de la course de
commande.
Après avoir arrêté l'émetteur, le servo des gaz (voie 3) adopte la
position F/S programmée.
� NOTER :
Avec une mise en œuvre sur un hélicoptère, il est rationnel d'éta-
blir la position de sécurité intégrée (F/S) des gaz relativement
haute (approx. 80 à 90%) afin qu'en cas de sécurité intégrée
(Failsafe) elle ne s'affiche qu'avec une réduction du régime. Si la
valeur établie est trop basse, on risque de faire choir l'hélicoptère.
Dans certaines circonstances avec un hélicoptère l'établissement
du mode Normal (Hold) est rationnel.
En plus vous disposez de la fonction de sécurité intégrée pour
l'alimentation ("Batterie-Fail-Safe") pour autant que la fonction
F/S est activée. Dés que la tension de l'accu de réception passe
sous une valeur de 3,8 V approximativement, le servos des gaz
se déplace dans sa position ralenti et indique au pilote que l'accu
du récepteur est déchargé.
IL FAUT ATTERRIR LE PLUS VITE POSSIBLE.
Si vous souhaitez disposer de toute la puissance du moteur pour
l'atterrissage, il est possible de la libérer en disposant le manche
des gaz brièvement sur ralenti avant de redonner des gaz.
Cette manœuvre remet la sécurité intégrée de l'alimentation pen-
dant 30 secondes à zéro.
Après approx. 30 secondes le servo des gaz revient en position
de sécurité intégrée de l'alimentation (Batterie-Failsafe-Position)
lorsque le niveau de l'alimentation ne s'est pas amélioré.
La fonction est également appropriée aux variateurs de moteurs
électriques raccordés à la voie 3.
T6EXP 2,4 GHz
14.
CONSEILS DE MISE EN PLACE DE L'ENSEMBLE DE
RECEPTION
L'équipement technique des modèles s'est massivement modifié
dans les dernières années. Entraînements avec moteurs sans
balais et les variateurs sans balais appropriés, les accus d'en-
traînement au Lithium, les systèmes de télémétrie, les système
de navigation (GPS), etc., etc. pour n'en citer que quelques-uns.
Même les matériaux utilisés pour les modèles ont changé depuis
l'introduction massive de la fibre de carbone dans les domaines
du modélisme. Pour construire des modèles légers, stables et
performants on utilise de plus en plus d'éléments en carbone de
même que des accus au Lithium et des entraînements sans ba-
lais. Dans les modèles d'hélicoptère, la transmission par courroie
crantée au rotor arrière est quasiment devenue un standard.
Au cours de la construction il est absolument tenu compte de l'im-
plantation des servos, du moteur et de l'accu d'entraînement. Le
récepteur trouver toujours une place quelque part dans le modèle.
Il existe une condition préalable qui est pratiquement naturelle, le
fait que les composants de l'ensemble de réception rendent la
configuration d'entraînement du modèle pilotable à distance.
Ceci peut être considéré comme évident étant donné que l'as-
sociation des éléments en métal, en plastique et en carbone
particulièrement en liaison avec une courroie crantée de trans-
mission, par leur multiplicité risquent de provoquer des pertur-
bations énormes à la réception. En fonction de l'association de
divers matériaux conducteurs ou non-conducteurs de l'électricité
peuvent apparaître des tronçons producteurs d'étincelles au ni-
veau des transitions entre divers matériaux, à cause des charges
d'électricité statique risquant de provoquer des pertes énormes
à la réception.
Ce n'est pas seulement la position du récepteur qui est déter-
minante pour la qualité de réception mais plus particulièrement
aussi, l'agencement de l'antenne. Par ailleurs, tous les récepteurs
ne sont pas identiques et, en fonction de l'application, on requiert
des petits récepteurs légers et étroits. Dans d'autres applica-
tions on a besoin d'un grand nombre de canaux ce qui explique
l'énorme variété des récepteur disponibles. Chaque type de ré-
cepteur dispose d'une particularité individuelle en ce qui concerne
la sensibilité vis-à-vis du signal de l'émetteur et les perturbations
dues au brouillard électronique (Electrosmog).
Le nombre des servos également et la longueur de leurs cordons
et leur agencement a une incidence sur la qualité de réception.
Si le fuselage comprend de nombreux éléments ou des renforts
en matériaux conducteurs (carbone, feuille d'alu, métal) ceux-ci
constituent une sorte de blindage vis-à-vis du signal de l'émet-
teur ce qui réduit également la qualité de la réception. Ceci vaut
également pour les peintures de fuselage très pigmentées ou
métallisées.
La timonerie, les éléments en carbone, les cordons de servo pa-
rallèles à l'antenne décalent le champ électrique autour de l'an-
tenne et aspirent en plus l'énergie de l'émetteur ce qui diminue
sensiblement l'énergie du signal d'émission devant être récupéré
par l'antenne du récepteur.
La météo a également une influence, lorsque le temps est sec
et beau, l'humidité relative diminue et les charges statiques de-
viennent plus importantes dans le modèle que par temps humide.
Les jour humides, par contre, provoquent un accroissement de
la réflexion du rayonnement de l'émetteur au sol. En fonction
de l'angle formé par l'antenne et la distance peuvent apparaître
des naître des „lacunes radio" car les informations envoyées par
l'émetteur dans l'air et les informations de l'émetteur réfléchies par
le sol s'annihilent quelquefois ou se renforcent (période différente
des deux ondes). En salle qui sont souvent des constructions en
métal ou en béton armé, les multiples réflexion (plafond-sol-murs)
peuvent apparaître très souvent des „lacunes radio".
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Ref.
F 4069
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