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d'une fermeture asymétrique : contrôlez la tendance de virage en freinant
du côté opposé et penchez votre poids pour contrer le virage. Au plus
vite, localisez la suspente qui va jusqu'au stabilisateur qui est coincé.
Cette suspente est d'une couleur différente et fait partie des suspentes
extérieures de l'élévateur C pour les tailles 23 et 25 et de l'élévateur B
pour le taille 21, 27 et 29.
Tirez dessus jusqu'à ce qu'elle soit tendue, ceci devrait libérer la
voile. si vous n'arrivez pas à résoudre le problème, volez jusqu'au lieu
d'atterrissage le plus proche en contrôlant le cap avec le corps et un peu
de pression sur l'autre frein. Faites attention, en défaisant la cravate, de
ne pas voler trop près de la montagne ou d'autres pilotes. vous pourriez
perdre le contrôle de votre voile et causer une collision.
sur-pilotage
la plupart des incidents de vol sont causés par des erreurs de pilotage, il
y a un enchaînement d'incidents à la suite de configurations anormales de
vol (une cascade d'incidents). il faut se rappeler que le sur-pilotage mène
à des niveaux de fonctionnement critiques. la ArTik 4 est conçue pour
restaurer le vol normal d'elle-même, ne la sur-pilotez pas ! en général, on
peut dire que les réactions de la voile, à la suite d'un sur-pilotage, ne sont
pas le résultat de l'action elle-même ou de son intensité, mais de la durée
de la manœuvre. il faut que le profil reprenne sa vitesse normale après
toute action.
4.3 l'uTilisATioN de l'ACCelerATeur
le profil de l'ArTik 4 a été conçu pour voler de façon stable dans
toute la plage de vitesse. l'accélérateur est un outil fortement utilisé
en compétition, il est nécessaire de vous entraîner régulièrement à
cette pratique pour pouvoir ressentir au mieux votre voile et anticiper
d'éventuelles fermetures. Nous vous conseillons d'avoir un pilotage actif
et fin aux pieds avec l'accélérateur, qui s'éloigne du "tout ou rien" qui
peut être source de fermetures par manque d'anticipation.
Quand vous accélérez votre voile, le profil devient plus sensible aux
turbulences et s'approche plus d'une possible fermeture frontale. si
vous sentez une diminution de pression, relâcher un peu l'accélérateur
et mettez un peu de pression sur les freins pour augmenter l'incidence
de vol du profil. N'oubliez pas de rétablir la vitesse normale de vol après
avoir corrigé l'incident. il est déconseillé de voler accéléré près d'un
relief ou dans des circonstances fortement turbulentes. Au besoin, vous
devrez doser vos mouvements lorsque vous cesserez de pousser sur
l'accélérateur, et équilibrez également le mouvement par la traction sur les
lignes de freins. Ce mouvement dosé avec l'accélérateur est considéré
comme un pilotage actif.
4.4 voler sANs FreiNs
si pour une raison ou une autre vous ne pouvez pas utiliser les freins de
votre ArTik 4, vous serez obligé de piloter en utilisant les élévateurs C
et votre corps pour voler vers l'atterrissage le plus proche. piloter avec
les d est facile parce qu'il y a moins de pression. il faut faire attention
au sur-pilotage pour ne pas causer un décrochage ou une vrille à plat.
pour atterrir, vous devez laisser voler l'aile à pleine vitesse et juste avant
de toucher le sol, il faut descendre symétriquement les deux C. Cette
méthode de freiner n'est pas aussi efficace que l'utilisation des freins,
vous allez donc atterrir avec une vitesse plus élevée.
4.5 NŒuds eN vol
la meilleure façon pour éviter ces nœuds et emmêlements est de bien
inspecter les suspentes avant de gonfler l'aile pour décoller. si vous
découvrez un nœud juste avant le décollage, arrêtez immédiatement de
courir et ne décollez pas. si vous avez décollé avec un nœud, vous aurez
à compenser la dérive en vous penchant de l'autre côté du nœud et en
même temps en freinant du même côté. de cette façon vous pouvez
gentiment tirer au frein pour voir si le nœud se défait. vous pouvez aussi
essayer d'identifier la suspente avec le nœud et ensuite essayer de
défaire le nœud en tirant dessus. N'essayez jamais de défaire un nœud
près d'un relief. si le nœud est trop serré, volez gentiment et en toute
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