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Nous vous conseillons d'installer et régler l'accélérateur sur un
équipement spécialement conçu pour cela: la plupart des écoles
possèdent ce genre d'équipement.
Attention.
Il est très important, quand vous n'utilisez pas l'accélérateur, de
dispoer d'un système de reprise évitant l'effet pendulaire et un possible
accrochage dans l'hélice.
2.5 UTILISATION DE L'ACCÉLÉRATEUR
L'accélérateur de la DOBERMANN est un système de variation de
la vitesse et de rapide modification qui s'actionne avec les pieds via
l'accélérateur.
Pour accélérer, le pilote devra étendre les jambes avec les pieds appuyés
sur la barre de l'accélérateur.
Pour ralentir, le pilote devra remonter les jambes jusqu'à la position
initiale.
Il en va de la responsabilité du pilote de doser son accélération à chaque
instant, tout en tenant compte du fait que l'accélérateur n'est pas l'unique
système de variation de la vitesse. Il faudra toujours prendre en compte la
relation:
accélérateur
trimmers
100%
100%
100%
0%
0%
100%
Le graphique indique l'utilisation maximale de l'accélérateur en masse
d'air calme, mais l'évolution de la vitesse du vent et des turbulences
devra être évaluée par le pilote qui devra agir en respectant les limites
de sécurité que l'aérologie lui permet, avant de prendre n'importe quelle
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frein
c.c
0%
ok
100%
ok
100%
ok
décision.
2.6 TRIMS
Utilisation des trimmers.
Les trimmers sont un système de modification ajustable du profil.
Ils s'actionnent en libérant les trimmers. Cette opération se réalise en
appuyant doucement sur le verrou métalique "trimmer", permettant ainsi
que se libère la longueur désirée de ruban. Dès que nous arrêtons de
faire pression, le ruban reste bloqué à ce niveau. En argot, les pilotes
appellent cette opération "lâcher le trimmer".
Une fois bloqué, il ne retourne pas seul à sa position initiale. Le pilote est
le seul responsable de son blocage/déblocage.
La manoeuvre inverse se réalise en tirant verticalement et vers le bas
depuis le sommet du ruban libéré, sans toucher du tout au verrou
métallique. En argot: remonter le trimmer.
Les trimmers doivent travailler de façon symétrique.
Décollage
Grâce au profil utilisé sur la DOBERMANN, tous les aspects du vol
peuvent être réglés à volonté par le pilote grâce à l'utilisation des trims
et ce principalement au décollage, où ils sont d'une grande aide. Le
système RAM préconfigure les caissons dans la meilleure position
possible, aidant tant au gonflage qu'au rapide placement du profil. Cet
apport en lui-même représente déjà une amélioration notable dans la
phase de gonflage, principalement sans vent. Mais nos meilleurs alliés
dans cette phase sont les trims. La DOBERMANN, y compris sans vent
et avec les trims fermés, gonfle sans aucun problème. Cependant, vous
pouvez adapter la vitesse de montée de l'aile en libérant les trimmers
jusqu'à la vitesse d'ascension adaptée à la situation. Ne pas confondre
vitesse de gonflage et vitesse de course. Il est important de se souvenir
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