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s'allumer continuellement pendant des
périodes prolongées. L'utilisation continue
et prolongée de l'ATC peut provoquer la
surchauffe des freins des roues motrices.
Commutateur Deep Snow and Mud
Un commutateur « deep snow and mud »
(neige et boue) est inclus avec l'ATC. La
fonction neige et boue est commode
pendant l'accélération. Elle accroît la
traction disponible sur les surfaces très
glissantes telles que la neige, la boue ou le
gravier, le dispositif servant à augmenter
légèrement le seuil de patinage admissible.
Lorsque cette fonction est utilisée, le
témoin du dispositif ATC clignote de façon
continue.
Efficacité et limitations
Le système ESC est conçu et optimisé
pour les camions et tracteurs accouplés à
une remorque simple. En outre, l'efficacité
de l'électro-stabilisateur programmé
facultataif peut être sérieusement réduite
dans les cas suivants :
•
Un chargement mal arrimé qui se
déplace, des dommages causés
Y53-1216-1E1 (12/18/18)
par un accident, la nature de
certains chargements, par
exemple, des quartiers de viande
suspendus, le transport de bétail,
une citerne partiellement remplie,
etc.
•
Le centre de gravité (CG) du
véhicule est anormalement élevé
ou désaxé.
•
Un côté du véhicule quitte la
chaussée et s'incline selon un
angle trop important pour être
compensé par une réduction de la
vitesse.
•
Le volant est manœuvré
rapidement à haute vitesse.
•
Le véhicule roule sur une section
très inclinée de la route, créant
ainsi des forces latérales
supplémentaires résultant de la
masse du véhicule ou d'une
déviation entre les mouvements de
lacet prévus et réels.
•
Des bourrasques de vent de côté
créant des forces latérales
suffisamment puissantes sur le
véhicule et la ou les remorques.
Pour augmenter au maximum l'efficacité du
système ESC :
| CONDUITE - Freins ABS |
•
Les charges doivent être fixées
solidement et réparties également
en tout temps.
•
Les conducteurs doivent faire
preuve d'une extrême prudence en
tout temps, éviter les virages
serrés, les coups de volant ou les
changements de voie à haute
vitesse, en particulier si le centre
de gravité (CG) du véhicule ou de
la charge est élevé ou décalé
lorsqu' il est chargé.
Le système ESC est spécifiquement conçu
et étalonné en fonction de la configuration
d'origine de votre véhicule. Si des
composants du châssis font l'objet d'une
modification (allongement ou
raccourcissement de l'empattement, ajout
ou retrait d'un essieu traîné, conversion du
tracteur ou du camion ou modification des
composants de la direction par exemple),
le système ESC doit faire l'objet d'une
neutralisation dès que possible par un
technicien qualifié.
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