Publicité
être optimisées au moyen d'un
amortisseur à réglage infini (de
« ferme » à « mou ») pour toutes les
situations de conduite.
•
Commande de position vers le
haut : amortissement minimum
(mou)
•
Commande de position vers le
bas : amortissement maximum
(ferme)
REMARQUE
L'amortisseur doit toujours être
assez serré pour pallier les condi-
tions de surface d'une mauvaise
route.
3. Réglage d'angle du dossier de siège
4. Réglage de hauteur du siège
5. Assistance de montée ou de descente
•
Bouton abaissé (siège en
position de conduite) : le siège
descend dans sa position la
plus basse (assistance de
montée ou de descente)
•
Bouton relevé (avec siège
abaissé) : le siège retourne à
la hauteur du dernier réglage
Y53-1216-1E1 (12/18/18)
6. Réglage d'angle du dossier.
Ceintures de sécurité
Systèmes de retenue de sécurité —
Inspection
Les ceintures de sécurité, qui comprennent
les sangles, les boucles, les dispositifs de
verrouillage et les accessoires de
montage, sont soumises à une utilisation
intensive dans les poids lourds, beaucoup
plus que dans les voitures particulières.
Les utilisateurs doivent se rendre compte
des facteurs contribuant à cette utilisation
intensive et à la durée réduite des
ceintures de sécurité.
AVERTISSEMENT
L'absence de vérification et d'entretien
régulier des dispositifs de retenue peut
provoquer des blessures ou la mort.
Sans vérification et entretien périodi-
ques en vue de détecter toute condi-
tion dangereuse, les composants de
retenue des sièges peuvent s'user ou
ne pas vous protéger en cas d'acci-
dent.
| COMMANDES - Sièges |
Facteurs contribuant à réduire la durée de
vie utile des ceintures de sécurité :
•
Les camions lourds longue
distance accumulent souvent des
kilomètres dépassant
500 000 milles (800 000 km) au
cours de leur vie utile. Ce
kilométrage est bien supérieur à
celui d'une voiture personnelle, qui
habituellement ne parcourt guère
plus de 125 000 milles
(200 000 km).
•
Mouvement des sièges et de la
cabine - dans les camions, il se
produit un mouvement presque
constant des ceintures de sécurité
en raison des caractéristiques de
ces véhicules et de la conception
des sièges. Le frottement constant
des sangles contre les ferrures et
leur contact fréquent avec la
3
51
Publicité
