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La commande de stabilité électronique
peut réduire automatiquement la vitesse du
véhicule. Afin de réduire au minimum la
décélération imprévue et les risques de
collision, l'utilisateur doit :
•
éviter une conduite trop agressive,
telle que la prise de virages et les
changements de voie à haute
vitesse, ce qui pourrait déclencher
le système de commande de
stabilité ;
•
conduire de façon sécuritaire et
préventive, anticiper les obstacles
et prêter attention à la route, aux
conditions climatiques et à la
circulation. Les systèmes ABS,
ATC et ESC ne sont pas destinés à
remplacer une conduite prudente
et attentive.
Stabilité antiroulis
La stabilité antiroulis, qui fait partie du
système ESC, aide à prévenir le
Y53-1216-1E1 (12/18/18)
renversement du véhicule. En cas de
renversement imminent, le système annule
l'accélération et applique rapidement les
freins à toutes les roues pour ralentir le
véhicule. Le système appliquera des
niveaux appropriés de freinage et devrait
être proportionnelle au risque de
renversement.
Un exemple représentatif du
fonctionnement du système
Une vitesse trop élevée pour les conditions
de la route crée une force qui dépasse le
seuil correspondant à une situation de
renversement du véhicule lorsqu'il roule
sur une surface dont l'adhérence est
considérée comme supérieure. Le système
permet de réduire automatiquement le
couple du moteur et de serrer les freins de
service (en fonction du risque de
renversement projeté) afin de ralentir le
véhicule et de réduire la tendance au
renversement.
Stabilité en lacet
La stabilité en lacet diminue la tendance
d'un véhicule à tourner autour de son axe
vertical. Si la friction entre la surface de la
| CONDUITE - Freins ABS |
chaussée et les pneus n'est pas suffisante
pour contrecarrer les forces latérales, un
ou plusieurs pneus peuvent patiner et faire
tourner le véhicule autour de son axe
vertical. Ces mouvements de lacet portent
le nom de sous-virage (lorsqu'il y a perte
de maîtrise directionnelle en raison du
patinage des pneus de l'essieu directeur)
ou de survirage (lorsque le train arrière du
tracteur est déporté vers l'extérieur à la
suite du patinage de l'essieu arrière). En
règle générale, les véhicules à
empattement court, comme les tracteurs,
ont une moins bonne stabilité en lacet,
alors que les véhicules à empattement plus
long, comme les camions porteurs, ont une
plus grande stabilité en lacet. Au nombre
des facteurs qui influent sur la stabilité en
lacet, mentionnons l'empattement, la
suspension, la géométrie de la direction, la
répartition du poids avant-arrière et la
largeur de voie du véhicule.
Commande de lacet
Le contrôle en lacet répond à une vaste
gamme de scénarios, sur des surfaces
d'adhérence faible à élevée, incluant les
risques de renversement, de mise en
portefeuille ou autres types de perte de
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