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Code
Code diagnostic
erreur
6
7
15
20
21
22
23
24
25
128
255
83
#
Bit 0
Valence 1
Bit 1
Valence 2...3
Bit 2
Valence 4...7
Bit 3
Valence 8
Bit 4
Valence 16
Bit 5
Valence 32
84
#
Inconvénients - Causes - Remèdes
Signification du système REC 37.400A2
Signaux du capteur de vitesse non plausibles
Vitesse normalisée invalide
Écart de vitesse µC1 + µC2
Phase erronée du contrôleur de phase
Boucle de sécurité/bride de brûleur ouvertes
Actionneur air sans référence
VSD désactivé
Aucun mode de fonctionnement valide
Contrôle pneumatique du rapport air/combustible
Commande de fonctionnement sans normalisation
préalable
Aucune vitesse normalisée disponible
Erreur vitesse VSD
Limitation inférieure de la plage de contrôle
Limitation supérieure de la plage de contrôle
Arrêt causé par des interférences électromagnétiques
Courbe trop raide en termes de vitesse de rampe
Interruption du signal de vitesse
Extinction rapide en raison d'un écart de vitesse excessif
Pente courbe servomoteurs
57
Mesures recommandées
Le schéma d'impulsions requis (60°, 120°, 180°) n'a pas été
correctement identifié.
1. Le capteur de vitesse ne détecte pas tous les mentonnets du
disque du capteur ---> vérifier la distance
2. Lorsque le moteur tourne, d'autres pièces métalliques en plus
des mentonnets sont également détectées
---> améliorer le montage.
3. Interférences électromagnétiques sur les lignes des capteurs -
--> vérifier le cheminement des câbles, améliorer EMC
La vitesse normalisée mesurée se situe en dehors de la plage
autorisée.
1. Le moteur tourne trop lentement ou trop vite.
Les vitesses des micro-ordinateurs 1 et 2 présentent un écart
excessif. Cela peut être dû à une normalisation incorrecte des
vitesses (par exemple, après la réintégration d'un ensemble de
données dans une nouvelle unité)
---> répéter la normalisation et vérifier le rapport air/combustible.
La normalisation a été effectuée pendant une phase erronée.
Seules les phases 12 sont autorisées ---> contrôleur OFF,
relancer la normalisation.
La boucle de sécurité ou la bride du brûleur sont ouvertes --->
répéter la normalisation avec la boucle de sécurité fermée
L'actionneur air n'a pas de référence ou l'a perdue.
1. Vérifier si la position de référence peut être approchée.
2. Vérifier si les actionneurs ont été échangés.
3. Si l'erreur se produit seulement après le début de la
normalisation, l'actionneur pourrait être surchargé et ne pas
atteindre sa destination.
La normalisation a commencé avec le VSD désactivé ---> activer
le VSD et répéter la normalisation
La normalisation a commencé sans mode de fonctionnement
valide ---> activer un mode de fonctionnement valide et répéter
la normalisation
La normalisation a commencé avec un contrôle pneumatique du
rapport air/combustible ---> la normalisation n'est pas possible
avec un contrôle pneumatique du rapport air/combustible
Le VSD est contrôlé mais non normalisé ---> effectuer la
normalisation
Le moteur tourne mais il n'est pas normalisé ---> effectuer la
normalisation
La vitesse requise n'a pas été atteinte
La vitesse n'a pas été atteinte car la limitation de la plage de
contrôle est devenue active
---> pour les mesures, voir le code d'erreur 80
La vitesse n'a pas été atteinte car la limitation de la plage de
contrôle est devenue active ---> pour les mesures, voir le code
d'erreur 80
La vitesse n'a pas été atteinte car il y a trop d'interférences
électromagnétiques sur la ligne du capteur. Pour les mesures,
voir le code d'erreur 81.
La vitesse n'a pas été atteinte parce que la pente détectée de la
courbe était trop forte.
1. Avec une rampe REC3... de 20 s, la variation de vitesse entre
2 points de la courbe, en mode modulant, ne peut dépasser 10
%.
Avec une rampe REC3... de 10 s, la variation de vitesse entre 2
points de la courbe, en mode modulant, ne peut dépasser 20 %.
Avec une rampe REC3... de 5 s, la variation de vitesse entre 2
points de la courbe, en mode modulant, ne peut dépasser 40 %.
---> Entre le point d'allumage (P0) et le point de flamme basse
(P1), la vitesse en mode modulant peut varier de 40 %
maximum, quelle que soit la rampe REC3...
2. La rampe VSD doit être environ 20 % plus rapide que les
rampes de l'unité de base (paramètres 522, 523).
Aucune vitesse détectée malgré le contrôle.
1. Vérifier si le moteur tourne.
2. Vérifier si le capteur de vitesse fournit un signal (LED/vérifier
la distance par rapport au disque du capteur).
3. Vérifier le câblage du VSD.
L'écart de vitesse était >10 % hors plage pendant environ 1 s.
1. Vérifier les temps de rampe de REC3... et VSD.
2. Vérifier le câblage du VSD.
F
20210929
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