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La HIKO P est une aile accessible et facile à appréhender pour les
pilotes en progression, offrant des performances supérieures pour la
catégorie. Elle répond également aux besoins des pilotes plus avancés
qui apprécient le cross. La HIKO P constitue une option intermédiaire
entre les voiles école et les ailes B performantes comme l'Ikuma P.
La HIKO P reste très solide dans toutes les phases de vol. La finesse
est constante même en vol accéléré. Le profil reste stable. L'aile offre
un excellent confort et une sécurité passive importante dans toutes
les situations grâce à son profil particulièrement stable en tangage.
Explorez le ciel en toute confiance.
La HIKO P est très maniable aux freins et répond de façon prévisible
aux sollicitations du pilote, ce qui la rend très agréable en vol et
efficace en virage ainsi qu'en thermique. Son pilotage très intuitif est
nuancé par des retours clairs sur l'état de la masse d'air. Ses réactions
sont immédiates et faciles à interpréter.
Ultralégère, cette aile présente un pilotage léger et accessible. Son
comportement exceptionnel en turbulences combiné à une plage de
vitesse surprenante vous offrira une finesse incroyable.
1.4 TECHNOLOGIES, MATÉRIAUX, ASSEMBLAGE
La HIKO P est dotée de toutes les innovations technologiques
et techniques d'assemblage utilisées dans nos usines. Cette aile
est confectionnée avec les technologies actuelles et accessoires
disponibles pour améliorer le confort du pilote, tout en augmentant la
sécurité et les performances.
Lors de la conception des produits Niviuk, l'équipe cherche en
permanence l'innovation et l'amélioration continues. Les technologies
développées ces dernières années, nous ont permis de proposer des
ailes de qualité supérieure et encore plus performantes. C'est dans
ce contexte que nous souhaitons présenter les technologies de ce
nouveau modèle :
RAM Air Intake - Ce système se caractérise par une disposition
intérieure des entrés d'air qui permet un maintien optimal de la pression
interne pour tous les angles d'incidence.
Le résultat ? Cela nous a permis d'augmenter la pression interne et
donc d'améliorer la résistance de l'aile en conditions turbulentes,
d'avoir plus de cohérence sur l'ensemble de la plage des vitesses ;
d'offrir un excellent pilotage à basse vitesse en permettant au pilote
d'avoir un meilleur ressenti et d'optimiser l'ensemble de la plage des
vitesses, ce qui implique moins de risque de fermeture, un meilleur
contrôle et encore plus de sécurité.
L'utilisation de la technologie RAM maintient une pression interne de
l'aile optimale, le profil conserve une forme idéale dans toutes les
conditions de vol.
TNT Titanium Technology - Une technologie révolutionnaire utilisant
le titane. L'utilisation du Nitinol dans la construction interne fournit un
profil plus uniforme et réduit le poids pour gagner en efficacité de vol.
Le Nitinol offre un niveau de protection élevé dans le temps contre
les déformations, la chaleur ou les déchirements. Toutes nos ailes
possèdent désormais des joncs en Nitinol.
La distribution optimisée des joncs en Nitinol le long du bord d'attaque
et de l'extrados a été simplifiée. Cela permet d'alléger le parapente
tout en maintenant sa durabilité et sa compacité lors du pliage.
SLE Structured Leading Edge - Situé dans le bord d'attaque, le
SLE est une structure rigide constituée de joncs en Nitinol. Cette
technologie améliore la résistance et la stabilité en conservant la
forme du profil. Cela permet d'alléger la structure de l'aile, d'optimiser
les performances, l'efficacité et la stabilité, de mieux amortir les
turbulences tout en rendant l'aile plus résistante à l'usure.
3DP Pattern Cut Optimization - Cette technologie permet
d'optimiser l'orientation des panneaux de tissus de chaque pan en
fonction de leur position au niveau du bord d'attaque. Si le tissu est
correctement aligné avec les axes de charge, les déformations seront
moins prononcées dans le temps et la forme du bord d'attaque ainsi
que les performances de l'aile seront préservées durablement. La
conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement
évolué au cours des dernières années, surtout en ce qui concerne le
bord d'attaque.
3DL 3D Leading Edge - La technologie 3DL consiste à ajouter une
couture dans le bord d'attaque de l'aile qui permet d'améliorer sa
cohésion tout en limitant la formation de plis dans cette partie de l'aile.
Le bord d'attaque est constitué de panneaux secondaires cousus à
l'intérieur de chacun des caissons du bord d'attaque. Par conséquent,
le bord d'attaque est plus résistant, les performances et la durabilité de
l'aile sont ainsi optimisées.
DRS Drag Reduction Structure - Avec la technologie DRS,
l'écoulement des filets d'air au niveau du bord de fuite est optimisé de
sorte à permettre une meilleure répartition de la pression dans la partie
arrière du profil, réduisant d'autant plus la traînée. Les performances
de l'aile s'en trouvent améliorées sans compromettre la maniabilité ni
le niveau de sécurité de l'aile.
Des mini-joncs ont été intégrés directement au niveau du bord de fuite
grâce à des fentes spéciales situées le long des coutures. Le profil est
plus propre, ce qui permet d'éliminer des coutures externes sensibles
aux frottements contre le sol
RSD Radical Sliced Diagonal - La technologie RSD permet de
renforcer la structure interne de l'aile. Le positionnement de cloisons
diagonales indépendantes les unes des autres a été étudié en détails :
les cloisons respectent la trame du tissu ce qui apporte un gain de
résistance tout en allégeant la voile et en limitant ses déformations
dans le temps.
Les parapentes actuels possèdent des cloisons diagonales qui relient
les points d'attache entre les deux profils. Cela permet de réduire à la
fois le nombre de points d'attache et le nombre de suspentes, tout en
améliorant la répartition de charge.
C2B System - Ce nouveau système intégré aux élévateurs permet aux
voiles 3 lignes de se comporter comme des voiles 2 lignes. Le pilotage
aux C sollicite automatiquement les B, l'aile est par conséquent plus
maniable et le pilotage d'autant plus précis sans que cela n'engendre
pas de déformation du profil. L'angle d'attaque est parfaitement
contrôlé sur toute la plage de vitesse.
IKS Interlock System - L'IKS est un système de connexion permettant
de connecter les élévateurs à différents éléments de l'aile comme les
suspentes, ou à la sellette. La technologie IKS constitue une véritable
innovation technologique de choix pour les équipements ultra-légers
offrant une sécurité et une résistance optimales sans que cela n'entrave
les performances.
La HIKO P est livrée de série avec l'IKS 1000 pour connecter les
élévateurs et les suspentes. Son point de rupture de charge est situé
à 1055 kg, ce qui est largement supérieur aux 550 kg tolérés par des
maillons classiques de 3 mm avec un avantage de poids significatif.
Particulièrement durable, il s'agit d'un apport technologique essentiel
dans la conception des ailes légères qui garantit la sécurité.
L'utilisation de ces technologies constitue un grand bond technique et
permet un gain de confort significatif en vol.
Pour le processus de construction de la HIKO P, nous utilisons les
mêmes critères, contrôles de qualité et procédés de fabrication que
pour le reste de notre gamme. De l'ordinateur d'Olivier Nef à la coupe
de tissu, la suite des opérations ne permet pas un millimètre d'erreur.
La découpe de chaque composant de l'aile est réalisée par un robot
à découpe laser rigoureux et extrêmement précis à commandes
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