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• Faites glisser le petit anneau (2) en caoutchouc sur la jauge de la partie mobile (Force de
deflexion) jusqu'à ce qu'il touche la partie fixe.
• Placez maintenant le tensiomètre avec la partie fixe sur le dos de la courroie à l'endroit où
vous avez fait la marque. Ce faisant, placez la jauge perpendiculairement à la courroie.
• Appuyez maintenant sur l'extrémité en caoutchouc de la partie mobile de la jauge en direction
de la courroie. Sous l'effet de la force exercée, la courroie se plie. L'importance de la déviation
est facile à constater par rapport à la barre droite qui indique la situation initiale. Appuyez
jusqu'à ce que l'anneau (2) vienne affleurer le fond de la latte. Remarque: ne pas appuyer au-
delà de ce point.
• En appuyant sur la jauge de tension, la partie mobile s'est également déplacée dans la partie
fixe, entraînant le déplacement du petit anneau (2) sur l'échelle. Lorsque qu'on enlève le
tensiomètre de la courroie, la force de pression appliquée peut être lue à l'endroit où le petit
anneau 2 se trouve sur l'échelle.
• Cette indication doit être de 70 N.
• Si la force est trop faible, la courroie doit être retendue.
B) Remise en tension de la courroie
• La tension de la courroie s'effectue en repoussant le bloc moteur vers l'avant du châssis.
Au préalable, desserrer les quatre boulons M8 du pied du moteur (2x clé de 13mm) et
desserrer la vis (M10) de tension située à l'avant du châssis (clé de 17 mm).
M10
• Repoussez le moteur à l'aide du boulon (M10) à l'arrière du bloc moteur, après avoir desserré
le contre- écrou de verrouillage. Avant de desserrer le moteur, apposez deux repères au mar-
queur sur la plaque du châssis sur les côtés du bloc moteur. Cela vous fera gagner du temps
lors de l'alignement ultérieur des poulies.
• Une fois la tension adéquate de courroie obtenue, redressez la position du moteur en agissant
sur la vis M 10 de pression avant (clé de 17 mm). Aidez-vous des repères faits au marqueur.
Attention
Toujours vérifier que les poulies sont alignées et montées correctement. Un désalig-
nement réduit les performances et la durée de vie de la transmission par courroie.
M8
M8
M10
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