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Régimes de Vol
La Geo 6 offre son meilleur plané bras hauts. Volez bras hauts par vent arrière ou quand la masse d'air
ne plombe pas trop. Pour une meilleure pénétration par vent de face ou de travers et un meilleur plané en
air « plombant «, faites appel à l'accélérateur. En accélérant à mi course, vous ne détruirez pas la polaire
de la voile ni sa stabilité et vous améliorerez ses perfs. Vous atteindrez le prochain thermique plus vite et
plus haut. A vitesse max, la Geo 6 est stable; mais nous vous recommandons néanmoins de ne pas voler
à fond le barreau près du sol ou en air turbulent. En tirant les freins d'environ 30 cm, vous obtiendrez le
taux de chute mini de la Geo 6; c'est la meilleure configuration de montée, notamment en thermique, ainsi
que pour faire du soaring.
Virage
Pour vous familiariser avec le virage de la Geo 6, commençez-donc par des virages doux et progressifs.
Pour effectuer des virages efficaces et coordonnés avec cette aile, commencez par regarder dans la
direction où vous voulez allez puis inclinez-vous dans cette direction. Effectuez votre déport de poids
dans votre sellette et tirez doucement sur le frein intérieur jusqu'à obtention de l'angle de virage désiré.
Pour réguler la vitesse et le rayon de votre virage, coordonnez votre déport de poids et utilisez doucement
le frein extérieur.
Pilotage Actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbulentes, il est essentiel d'opter pour un
pilotage actif. Tous les bons pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la sellette et
les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et controlent le tangage pour épouser les mouvements
de l'air. Les éléments du pilotage actif sont le controle en tangage et le controle de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et arréter ce mouvement. De meme si l'aile tend
à cabrer relevez les mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir les informations nécessaires de la
voile. En turbulences la pression interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les freins.
L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de
tension descendez le frein rapidemment jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la main. Il
n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beaucoup de freins, attention au point de décrochage
en restant attentif à votre vent relatif. Ces mouvements peuvent être symetriques ou asymétriques, vous
devez être capable d'agir sur un frein ou les deux en meme temps. Ces corrections subtiles permettent
10
IMPORTANT
N'entamez jamais
un virage à vitesse
mini (freins tirés au
maximum) car vous
risquez la vrille.
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