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3.3
Éviter tout sous-régime
Généralités
Les pièces du moteur sont conçues avec des tolérances qui permettent un fonctionnement à pleine
charge. En sous-régime, ces tolérances permettent la circulation de plus d'huile de lubrification
entre les guides de soupape, les tiges, les chemises et les pistons du fait de la plus faible
température du moteur.
La diminution de la pression de combustion influence le fonctionnement du segment de piston et la
température de combustion. Une pression faible provoque la fuite de l'huile par le joint de l'arbre du
turbo.
Risques d'un fonctionnement en sous-régime
•
Lustrage du cylindre : L'alésage du cylindre se remplit d'un vernis qui déplace l'huile et
empêche la bonne lubrification de la bague.
•
Polissage de l'alésage : La surface de l'alésage se polie, toutes les crêtes et les creux s'usent,
ce qui empêche également la bonne lubrification.
•
Forte accumulation de carbone : Sur les pistons, les gorges des segments des pistons, les
soupapes et le turbocompresseur. Le carbone accumulé sur les pistons entraîne un grippage
en mode de fonctionnement à plein régime.
•
Consommation élevée d'huile : Un fonctionnement prolongé en sous-régime ou à vide du
moteur peut engendrer de la fumée bleue ou grise et une augmentation de la consommation en
huile.
•
Température de combustion basse : Le carburant brûlé est insuffisant et cela entraîne la
dilution de l'huile de lubrification. De même, le carburant non brûlé et l'huile de lubrification
peuvent pénétrer dans le collecteur des gaz d'échappement et éventuellement fuir par les joints
du collecteur.
•
Risque d'incendie.
•
Augmentation de la charge en suie : Les sous-régimes font chuter la température de
l'échappement et provoquent donc une régénération insuffisante du filtre à particules diesel.
Cela augmente la charge en suie du filtre.
Meilleures pratiques
Réduisez au maximum les périodes de fonctionnement en sous-régime. C'est possible en
dimensionnant correctement la machine en fonction des besoins.
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Manuel d'instructions
2962 0440 20
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