Publicité
DEIN Viper
The Champion's wing. Der Viper hat die größte Leistung bei den
Wettkampf- Motorschirmen. Er ist die erste Wahl für wirkliche
Motorschirmpiloten, die Speed, geringstes Sinken, Handling und
Stabilität brauchen.
Der Ozone Viper besitzt ein maßgeschneidertes Ozone Reflex Profil
(OZRP), das speziell für den Motorflug entwickelt wurde. Das OZRP
verleiht dem Viper Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten, und
Klappstabilität in turbulenter Luft.
Dieses spezielle Profil ergibt konstanten Auftrieb über einen
größeren Bereich von Anstellwinkeln. Wenn du den Beschleuniger
benutzt oder du den Schirm beschleunigt mit einem geringen An-
stellwinkel fliegst, dann wirkt das RP, und bringt besseren Auftrieb
und erhöht die Stabilität.
Durch sorgsame Überarbeitung der Form und des Krümmungs-
grades des OZRP fanden wir die Balance zwischen besserem
Auftrieb bei extremen Anstellwinkeln, und konnten die exzellenten
Starteigenschaften und die guten Langsamflugeigenschaften beibe-
halten. Dies sind ja zwei der wichtigsten Aspekte beim Motorflie-
gen.
Der Viper wurde konstruiert für erfahrene Motorschirmpiloten, die
besondere Streckenflüge, „Bodenkratzen" und Wettbewerbe fliegen
wollen. Der Viper ist für Motorschirmpiloten, die Topleistung wollen
gepaart mit beruhigender Stabilität bei hohen Reisegeschwindig-
keiten. Die Viper OZRP Technologie (Ozone Reflex Profil) bringt
höhere Stabilität im beschleunigten Flug als mit einem normalen
Freiflugschirm.
Der Viper kann genauso ohne Motor geflogen werden. Sein gering-
stes Sinken ist gut genug um im leichten Aufwind zu soaren, Ther-
mikfliegen in allen Konditionen und Strecken zu fliegen. Obwohl er
hauptsächlich (aber nicht nur) konstruiert wurde um mit Motor zu
fliegen, kann man mit dem Viper auch mit sehr guter Leistung frei
Fliegen.
Rucksack
Der Rucksack ist bequem und praktisch (gepolsterter Hüftgurt,
ergonomisch verstellbare Schultergurte). Er bietet ausreichend
Platz für deine Ausrüstung und ist dank der bequemen, ergonomis-
chen Passform auch für einen längeren Fussmarsch geeignet. Wir
haben oben und seitlich zusätzliche Taschen angebracht, in denen
Kleinkram verstaut werden kann.
Steuerleinen
Die Länge der Steuerleinen wurde während der Entwicklung des
Gleitschirms genau ermittelt und sie sollte nicht verstellt werden.
Wir halten es für einen Vorteil, wenn die Steuerleinen etwas länger
sind und man "gewickelt" fliegen kann (Steuerleinen ein halbes Mal
um die Hand gewickelt). Wenn du trotzdem vorhast, die Länge der
Steuerleinen zu ändern, dann achte bitte auf folgendes:
•
beide Steuerleinen müssen gleich lang sein
•
wenn die Steuergriffe entfernt werden, stelle sicher, dass die
Steuerleinen durch die Bremsrollen geführt sind
•
wenn man die Steuergriffe im Flug loslässt, müssen die
Steuerleinen locker sein. Die Leinen müssen einen sichtbaren
"Bogen" machen um sicher zu sein, dass kein Verformung der
Austrittskante da ist.
•
es muss mindestens 10 cm "Spiel" geben, bevor die Steuer-
leinen anfangen auf das Achterliek Zug auszuüben - damit ist
garantiert, dass der Flügel auch bei Benutzung des Speedsys-
tems ohne angebremst zu sein fliegt.
WICHTIG: In dem unwahrscheinlichen Fall eines Brems-
leinenrisses oder wenn sich die Leine vom Bremsgriff löst,
kann der Schirm auch gesteuert werden, indem der hintere
Tragegurt (D-Tragegurt) oder die Stabiloleine sanft betätigt
wird um die Richtung zu halten.
39
Publicité
