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Les élévateurs
La Viper a été conçue avec des élévateurs à 4 brins. Les A sont
facilement identifiables par un manchon gris en haut de la sangle.
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Les A sont Gris. Vous noterez que les A sont divisés en deux.
Le brin qui se trouve à l'arrière, ne comportant qu'une seule
suspente est le " BabyA ".Il vous permet de faire les oreilles
aisément tout en gardant les commandes de freins en main.
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Les B, C et D sont Noirs
Il y a 2 points d'attaches possible sur les élévateurs, une position
d'accroche basse et une position d'accroche haute. Ozone recom-
mande l'utilisation de l'accroche basse en vol libre et la position
haute en paramoteur. (en utilisation accroche haute vous pouvez
réduire la longueur des freins pour plus d'efficacité). Assurez vous
que les 2 élévateurs sont bien connectes a votre harnais avec la
même position.
Les Trims
Les élévateurs de la Viper sont équipes de trims. Ceux-ci sont fixes
sur les élévateurs arrière et permettent de relâcher (rallonger) les
D et les C afin d'augmenter la vitesse de vol.
Ozone conseille de laisser les trims tires (tous les élévateurs a la
même longueur) lors des phases de décollage et d'atterrissage.
En vol vous pouvez utiliser les trims pour un gain de vitesse, de
plus le profil reflex permettra a l'aile de rester très stable et solide
a la fermeture. Cependant en conditions très turbulentes il est
conseille de ne pas utiliser les trims (restez en position normale
c'est-à-dire trims tires)et de se concentrer sur un pilotage actif de
la voile.
L'Accélérateur
Il est à fixer à l'aide des crocs fendus sur le devant des élévateurs
A. (ajuster ensuite la longueur et le faire passer dans les emplace-
ments de la sellette prévus à cet effet).
Pour ajuster l'accélérateur, installez vous dans votre harnais posé
sur le sol. Un assistant tiendra les élévateurs tendus vers le ciel,
dans leurs positions de vol par rapport au pilote. Ajustez alors
la longueur de la cordelette de façon à ce que la barre rigide de
la pédale d'accélérateur (fournie avec la voile) soit à 10 cm sous
votre harnais. Vos talons doivent alors pouvoir se poser facilement
sur la sangle (partie souple de l'accélérateur).
Le réglage de l'accélérateur doit être suffisamment "long" pour
qu'en vol normal, non accéléré, le système ne tire pas sur les élé-
vateurs, mais assez court pour pouvoir accélérer à fond les jambes
tendues.
En poussant à fond sur la sangle (partie souple) de l'accélérateur
vous devez atteindre la moitié de la vitesse que le système permet
de gagner. C'est la vitesse accélérée la plus couramment utili-
sée: c'est là où on trouve le meilleur compromis vitesse, finesse,
solidité. Si vous avez besoin d'encore plus de vitesse, en poussant
à fond le barreau principal (jambes tendues) vous parviendrez à la
vitesse maximale, les poulies du système cousues sur les éléva-
teurs sont alors en butée les unes contre les autres.
Lorsque ce système est installé, essayez le dans des conditions
calmes. Assurez-vous de la parfaite symétrie de l'accélérateur. Ces
essais vous permettront d'affiner au sol le réglage.
IMPORTANT: Pour mieux pénétrer un fort vent de face
vous pouvez utiliser le système d'accélérateur. Son utilisa-
tion diminue l'angle d'incidence de l'aile et rend celle-ci
plus sujette aux fermetures, il faut donc s'abstenir de s'en
servir près du sol ou en aérologie turbulente. Les débutants
ne doivent s'en servir qu'après être totalement habitués à
leur aile. Si les tests d'homologation comprennent des vols
accélérés, même les pilotes expérimentés s'abstiennent
d'accélérer à fond et surtout par conditions turbulentes.
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