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donc sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent.
Cela implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une ac-
tion au frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fer-
mé, vous devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude
du frein coté ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Si la fermeture n'est pas suivie d'une réouverture complète et
spontanée, effectuez un freinage sur toute l'amplitude et sans
brutalité. Cette action doit être répétée une ou deux fois jusqu'à la
réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la
partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut provo-
quer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture.
Si votre Viper se ferme alors que vous utilisez l'accélérateur, relâ-
chez immédiatement la pression sur celui-ci pour ralentir jusqu'à la
vitesse bras hauts et après 90 degrés de rotation l'aile se rouvrira
et retournera en vol normal.
IMPORTANT: Aucun pilote ni aucune aile n'est à l'abri d'une
fermeture, néanmoins un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer.
En aérologie turbulente volez plus lentement. Cette position vous
permettra de redonner de la vitesse ou de ralentir votre aile si
nécessaire, c'est le contrôle permanent et anticipé du tangage et
du roulis.
En cas de fermeture asymétrique pensez à regardez loin devant
vous en vous concentrant sur le maintien de la trajectoire. Une fois
celle-ci contrôlée occupez vous de la réouverture en regardant le
coté fermé (tout en surveillant votre altitude).
Ozone vous conseille de tenir les commandes en dragonne ou avec
un tour de frein. Vous améliorez la précision de pilotage, vous
ressentez mieux les informations de la voile donc l'anticipation est
accrue.
Cravates
La cravate est caractérisée par un bout d'aile coincée dans le
suspentage. Elle peut entraîner une autorotation difficile à maî-
triser. La première solution pour s'en défaire consistera, tout en
conservant sa trajectoire, à tirer amplement la suspente du stabilo
(reconnaissable à sa couleur rouge sur les élévateurs B). Si cette
technique ne marche pas un décrochage complet sera l'ultime so-
lution. Celui-ci ne peut être envisagé sans une formation adéquate
et est à proscrire près du sol.
Enfin, si l'aile devient incontrôlable (rotation qui accélère, etc ...)
et que vous ne maîtrisez pas le 'décrochage', l'utilisation de votre
parachute de secours devient alors nécessaire.
Une préparation bâclée, la voltige non maîtrisée, un décollage
précipité, voler avec du matériel trop performant pour son niveau
ou dans des conditions aérologiques trop fortes sont les principales
causes de cravates.
Neutralité spirale
L'Viper, homologuée n'est ni neutre, ni instable spirale. Toutefois,
certains paramètres pourraient interférer sur son comportement
: un mauvais réglage de ventrale (ne respectant pas l'écartement
préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une spirale engagée
entraînant un taux de chute extrêmement important lors de la
manoeuvre.
On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale
malgré la position mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra
freiner du côté opposé.
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