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IMPORTANT: Aucun pilote, aucune voile n'est à l'abri d'une
fermeture. Cependant un pilotage actif éliminera pratique-
ment toute tendance à fermer. En conditions turbulentes
soyez plus actifs et anticipez les mouvements de votre
voile. Soyez toujours conscients de votre hauteur et évitez
de surpiloter. Nous vous conseillons de garder vos freins en
main et de ne pas voler en conditions turbulentes.
Atterrissage
Il n'y a pas de consignes particulières pour l'atterrissage de la
Viper. Ozone recommande de replacer les trims en position normal
(trims tires= élévateurs au meme niveau). Vous pouvez poser
moteur éteint ou en marche au ralenti.
En finale, laissez votre aile voler à la vitesse maxi possible (selon
les conditions aérologiques) jusqu'à 1 mètre sol pour freiner pro-
gressivement et complètement afin de ralentir jusqu'au décro-
chage en prenant contact souplement avec le sol en marchant.
Faites attention de ne pas arrondir trop tôt et trop rapidement,
vous provoqueriez une ressource suivie d'un atterrissage brutal.
Dans le cas d'un freinage trop tôt, évitez de relever les mains mais
mettez vous debout afin de vous réceptionner sur vos jambes.
Dans du vent faible à nul l'arrondi doit être complet sur tout le
débattement, à l'inverse celui-ci peut être inexistant avec du vent
fort. Dans ce cas, vous devez vous retournez face à la voile dès
que vos pieds sont au sol pour freiner symétriquement et progres-
sivement votre aile jusqu'au décrochage. Si en s'affalant votre aile
vous tire avancez rapidement vers elle (la voile peut être affalée
avec les élévateurs C pour limiter l'effet spi).
IMPORTANT: Anticiper toujours votre phase d'atterrissage
afin de vous donner assez de marge pour corriger une er-
reur éventuelle.
En approche, évitez toutes manoeuvres brutales et les virages à
fortes inclinaisons.
Utilisez une méthode d'approche efficace et adaptée au terrain et
aux conditions aérologiques (PTU, PTS...).
Posez toujours face au vent.
Penser à sortir tôt de votre sellette et ceci surtout en conditions
aérologiques mouvementées à l'atterrissage et soyez en léger dé-
séquilibre avant (appui sur la ventrale) lors de l'arrondi.
Pliage
•
Étaler la voile sur son extrados à plat sur le sol, les suspentes
sur l'intrados et les élévateurs dépassant le bord de fuite au
centre de l'aile.
•
Placer vous côté bord d'attaque au centre et rassemblez tous
les intercaissons en les superposant. Répéter l'opération sur
l'autre moitié puis superposer les 2 parties. Ce pliage est plus
facile à réaliser à deux.
•
Garder les parties en mylar à plat garantit de bonnes qualités
de gonflage dans le temps.
•
Évacuez l'air enfermé dans les caissons en chassant douce-
ment celui-ci du bord de fuite (fermé) au bord d'attaque
(ouvert).
•
Finissez le pliage de manière à pouvoir emballer le tout dans
le sous sac fourni.
•
Pliez toujours votre A le plus amplement possible, sans serrer
ni compresser.
•
Maintenez l'aile repliée à l'aide de la sanglette puis rentrez
l'ensemble dans le sous sac.
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