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vous rapprochez du décrochage asymétrique.
Tenez en compte l'effet du couple moteur qui rend plus difficile le
virage d'un cote. Pour effectuer un virage contre le couple mo-
teur utilisez en plus de la commande le transfert de poids dans la
sellette. Le virage peut aussi se faire avec un régime moteur moins
élevé.
La maniabilité de la Viper est étonnante pour une aile de cet al-
longement. Nous avons beaucoup travaillé afin d'obtenir une aile
qui puisse faire des virages serrés et efficaces car la capacité à
exploiter les ascendances est très importante en cross et en vol
thermique avec et sans moteur.
Vol normal
Une fois une altitude suffisante atteinte, une vitesse de croisière
plus rapide s'obtient en relâchant les trims. Pour contrer un vent
de face et améliorer votre finesse sol relâchez les trims et utilisez
l'accélérateur a pieds.
Si la masse d'air est favorable (vent arrière, ascendances, vol en
soaring) les trims sont tires et vous pouvez appliquez 30% de fre-
inage. L'aile vole alors a son taux de chute minimal.
Virage
Pour vous familiariser avec la Viper vous devez effectuer vos pre-
miers virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre Viper,
vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis ac-
compagnez doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir
l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de
ce virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT: ne jamais initier un virage a basse vitesse
(mains basses) pendant la phase montée ou vous etes près
du sol. Un virage a basse vitesse pourrait entraîner un dé-
part en vrille.
Réduisez la puissance pour obtenir un virage contre couple moteur
plus facile, n'insistez pas sans réduire la puissance moteur car le
risque de départ en vrille est très présent.
Pilotage actif
Pour limiter les désagréments des fermetures en conditions turbu-
lentes, il est essentiel d'opter pour un pilotage actif. Tous les bons
pilotes utilisent les informations que leur envoie leur voile dans la
sellette et les freins. Ils ajustent en permanence leur vitesse et
contrôlent le tangage pour épouser les mouvements de l'air. Les
éléments du pilotage actif sont le contrôle en tangage et le con-
trôle de la tension des freins.
Si l'aile tend à les dépasser, utilisez les freins pour ralentir et ar-
rêter ce mouvement. De meme si l'aile tend à cabrer relevez les
mains pour l'accélérer.
Voler en appliquant un peu de freins (environ 20cm) permet d'avoir
les informations nécessaires de la voile. En turbulences la pression
interne de l'aile peut changer et vous le ressentez à travers les
freins. L'objectif est alors de maintenir une pression constante dans
ceux-ci. Si vous ressentez une baisse de tension descendez le frein
rapidement jusqu'à retrouver la tension de départ puis remontez la
main. Il n'est pas nécessaire de voler en permanence avec beau-
coup de freins, attention au point de décrochage en restant attentif
à votre vent relatif.
Ces mouvements peuvent être symétriques ou asymétriques,
vous devez être capable d'agir sur un frein ou les deux en meme
temps. Ces corrections subtiles permettent à l'aile de glisser et de
réduire grandement les chances de fermetures. Tous ces réflexes
s'apprennent le mieux en jouant avec votre aile au sol.
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