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Le pilote doit être informé et conscient des exigences nationales en matière de remorquage.
Cela inclut des sujets tels que ; les exigences de permis de remorquage / treuil, les opérateurs
de remorquage qualifiés, l'aptitude de l'engin à remorquer, si le treuil et les liens de
remorquage sont certifiés, etc.
En général, les réglementations locales et internationales doivent être appliquées et suivies.
j.
Comme avec n'importe parapente, des fermetures peuvent se produire. Le "pilotage actif"
décrit au point "f" peut aider à éviter les fermetures.
Vous devez toujours maintenir votre cap en priorité en transférant votre poids du côté opposé
à la fermeture. Cela peut être renforcé en appliquant un peu de frein sur le côté opposé à la
fermeture. Si la fermeture est stable, le parapente peut être regonflé en pompant avec le frein
du côté fermé d'une manière ferme et ample, sans à-coups. Sachez que la course du frein est
plus courte lorsque le parapente est fermé et que l'aile peut décrocher avec une moindre
amplitude de freinage.
Si l'aile ferme pendant une phase d'accélération, relâchez immédiatement le barreau
d'accélérateur.
Pour aider à la réouverture d'une fermeture frontale, le pilote doit tirer les deux freins de
manière égale en même temps. Cela réduit également l'abattée survenant après la réouverture
du parapente.
REMARQUE : Tirer trop de frein pendant une réouverture frontale peut décrocher le parapente
ou le faire passer directement de la fermeture au décrochage.
k.
Dans des conditions extrêmes et dans de rares cas, il est possible que la ou les extrémités de
l'aile se coincent entre les lignes. En général, cela n'arriverait qu'après une fermeture majeure
incontrôlée ou lors de manœuvres extrêmes.
Si cette cravate se produit, dans un premier temps utiliser les techniques décrites pour rouvrir
les fermetures asymétriques.
Si elle ne se relâche pas, prenez la ligne de stabilo et tirez-la vers vous jusqu'à ce que la section
coincée de l'aile soit relâchée.
À basse altitude, il est important de stabiliser la rotation. Le cas échéant, et si nécessaire,
utilisez le parachute de secours si la cravate ne se défaisait pas et le parapente ne serait plus
contrôlable.
l.
Nous recommandons que cette manœuvre ne soit effectuée qu'en sécurité lors d'un stage, sur
l'eau et sous surveillance. L'intention dans cette situation est pour un pilote de découvrir le
point de rotation négatif et de le contrôler. Cela exige un haut niveau d'expérience et de
compétence.
Plus le temps s'écoule entre le moment où le parapente entre en vrille et le moment où le
pilote tente de récupérer, plus il y a de chances qu'elle devienne hors de contrôle.
Fermetures asymétriques et frontales
Rouvrir une cravate
Vrille
78
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