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|TEM 14125
HondaNSSO0'84
HH
The
Honda NS500
was
developed
for
the
1982 Road Racing
World
Championship Grand Prix series, and
canied the
Japanese maker's
first
2-stroke racing engine. ln pursuit of
a
compact
machine with
a
low center
of
graviÿ,
Honda opted for
a
V3
engine
in
contrast to
rival
4-cylinder bikes.
The central cylinder
pointed down
and the
outer
pair up
at
a 112-degree
angle, and while the
2
outer exhausts
ran
inside
the
frame, the central pipe
snaked under the frame in motorcrosser fashion. From race
6,
the
Dutch
TT,
the double cradle frame used square aluminum
tubing.
The
NS500
was a light bike: it
received a
carbon
rear
disc and Comstar
wheels
and
had a
dry weight
of
just
1
1
gkg,
comparable to
a
1
25cc
road
bike
of
the day. Furthermore, concentration
ofthe
placement of
its
heavier
Die Honda
NS500
wurde entwickelt
ftir die l982er
Saison der StraBenweltmeis-
terschaft und trug den
ersten
ZweitaKmotor
des
japanischen
Herstellers' Um
eine
môglichst kompakte Maschine
mit
einem
niedrigen Schwerpunkt
zu
eneichen entschied
sich
Honda
ftlr
einen
V3 Motor im
Gegensau
zu
den
konkunenzierenden Vierzylindermotoren.
Der
mittlere Zylinder
zeigte
nach
Unten und die beiden àu0eren Zylinder
zeigrten
in einem \Mnkel von
1
12'
nach
Oben.
Wiihrend
die zwei àuBeren Auspuffrohre innerhalb des Rahmens verlegt
waren wand sich das zentrale Auspuffrohr unter dem Rahmen, fast wie
bei
einer
Motocross
Maschine.
Ab
dem 6. Rennen, dem niederlàndischen TT, nuEte
der
Doppelschleifenrahmen quadratische Aluminiumrohre.
Die
NS500
war ein leichtes Motonad:
es
erhiett
eine hintere
Carbonbremss-
cheibe
und Comstar-Felgen
und
hatte ein Trockengewicht
von
nur
1 1
9kg also
durchaus
vergleichbar
mit
einer
125ccm
StraRenmaschine
dieser
Zeit.
La Honda NS500 a été développée
pour
participer au Championnat
du Monde
de Grands Prix 1982.
Elle
était propulsée par le premier moteur de
compétition
deux temps du constructeur.iaponais.
Recherchant
un centre de
gravité
très
bas, Honda
opta
pour un moteur V3 alors que ses rivaux utilisaient des quatre
cylindres.
Le
cylindre central pointait verc
le
bas et
les
deux autres verc
le
haut à
un angle
de
1 1
2". Leurs
échappements
passa,ent
à
I'intérieur
du
cadre
tandis
que celui du cylindre inférieur serpentait sous
le
cadre comme sur une machine
de cross. A partir de
la
6#
couse
de
la
saison au Pays-Bas,
le
cadre en double
berceau était constitué de tubes aluminium de section canée.
La NS500
était
une
machine
légère
avec ses
roues
Comstar
et
son disque anière
carbone. Son poids à sec était
de
I
1
9kg, comparable à celui
d'une
1
25cm3
de
l'époque. De plus,
le
positionnement concentré des pièces les plus
lourdes
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a solid center of
gravity. The
bike used
excellent
comering
speed and superior acceleration
provided
by
piston
reed valves
to
gain 3
wins
in
its maiden season.
The best was yet
to
come. ln
1983
the bike had improved
acceleration
thanks
to
Honda's new ATAC (Automatic Torque Amplification Chamber),
and
F.
Spencer piloted the machine
to the
Riders' Championship. Honda
took
home
the
Constructors'
title.
Throughout
the
1984 season, the
N5500 was altemated with the new 4-cylinder
NSR500;
2
of
Spencer's
five
wins were on the
NS500
while
R.
Mamora claimed
a
further
2
victories on
the V3
machine
on his way
to
2nd
in
the Riders' standings. Both
riders
contributed to
a
second consecutive Honda
Gonstructors'
crown.
ZusâElich bedeutete
die
Konzentration
auf die geschiche
Verstauung der
schwereren
Baugruppen eine
gute SchwerpunKlage. Das Motorrad
eneichte
ausgezeichnete Kurvengeschwindigkeiten
und beste
Beschleunigungswerte
durch die
Blattventile
in
den Kolben und gewann drei
Rennen
in der
ersten
Saison. Aber das Beste kam
erst
lm
Jahr
1
983
veÈesserte
sich die Beschleuni-
gung nochmals durch das neue ATAC System (Automatische Drehmomentver-
stâkungskamme4 und
F.
Spencer
fiihrte
die Maschine
zur
Fahrerweltmeister-
schaft. Honda gewann zugleich
den
KonstruKeurstitel. Wàhrend
der
84er
Saison wurde die
NS500
abgewechselt mit derneuen Vierzylinder
NSR500.
Zwei
von
Spencers 5 Siegen waren auf
der
NS500,
wobei
R.
Mamora
weitere zwei
Siege
auf
der V3 Maschine enang
auf
seinem Weg zum zweiten Plats der
Fahrerweltmeisterschaft.
Beide
Fahrer
trugen so zu einem zweiten
Konstruk-
teurstitel für Honda
in
Folge bei.
contribuait
à
l'abaissement du centre gravité.
Lâ
moto était très rapide en virage
et avait une accélération impressionnante procurée par des valves Reed, ce qui
lui permit de
remportertrois
victoires
lors
de sa première saison.
Le
meilleurrestaitàvenir.
En 1983,
l'accélération fut améliorée grâce
à
I'adoption
du
système Honda d'amplilication automatique
de
couple ATAC
(Automatic
Torque Amplitication
Chamber),
et
F.
Spencer remporta le championnat des
pilotes
et
Honda le titre des constructeurs. Tout
au
long
de
la saison
1984,
Honda engagea attemativement
la
NS500
et
la nouvelle NSR500
4
cylindres
;
deux des cinq victoires
de
Spencerfurent obtenues avec
la NS500
et
R.
Mamora
remporta deux autres cources sur
la
machine à moteur V3 pour prendre
la
2*
place au classement final des pilotes. Les deux pilotes contribuèrent au second
titre mondial des constructeurs de Honda.
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