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Usure de la bande de roulement
L'indice d'usure de la bande de
roulement est une cote comparative
basée sur le taux d'usure d'un pneu
obtenu lors d'essais sur piste, sous
contrôle gouvernemental. Par exemple,
un pneu d'indice 150 doit s'user une fois
et demie (1 ½) moins vite qu'un pneu
d'indice 100 sur ce circuit. Le rendement
relatif d'un pneu dépend des conditions
réelles d'utilisation, qui peuvent différer
des conditions fixées par la norme en
raison des habitudes de conduite, de
l'entretien, de l'état des routes et du
climat.
Adhérence AA A B C
AVERTISSEMENT: L'indice
d'adhérence d'un pneu est basé sur des
essais de freinage effectués en ligne
droite et ne se rapporte aucunement à
l'adhérence en accélération, en virage,
en cas d'aquaplanage ou lors de
conditions d'adhérence exceptionnelles.
MKZ Hybrid (CC9) Hybrid Electric Vehicle (HEV), Canada/United States of America, frCAN, Edition date: 201805, First-Printing
Jantes et pneus
Les indices d'adhérence, du plus élevé
au plus bas, sont AA, A, B et C. Ils
représentent l aptitude d un pneu à
s arrêter sur une chaussée mouillée,
évaluée en conditions contrôlées sur
des surfaces d'essai d'asphalte ou de
béton précisées par le gouvernement.
Un pneu avec un indice C peut avoir une
faible adhérence.
Température A B C
AVERTISSEMENT: L'indice de
température pour ce pneu est établi
pour un pneu correctement gonflé et
qui n'est pas surchargé. Une vitesse
excessive, un sous-gonflage ou une
surcharge du pneu, séparément ou
ensemble, peuvent causer une
surchauffe et la détérioration du pneu.
Les indices de température sont A, le
meilleur, B et C. Ils représentent
l'aptitude d'un pneu à résister à
l'échauffement et à dissiper la chaleur
lors d'essais effectués dans diverses
conditions contrôlées en laboratoire à
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l'aide d'une roue témoin. Une utilisation
continue à haute température peut
entraîner la détérioration du pneu et en
réduire la durée de vie, tandis qu'une
température excessive peut entraîner
une crevaison soudaine du pneu.
L'indice C correspond au niveau de
rendement minimal de tous les pneus
de véhicules de tourisme en vertu de la
norme n° 139 de la sécurité fédérale
américaine des véhicules automobiles
(FMVSS). Les indices B et A indiquent
que le pneu a démontré en laboratoire
un rendement supérieur au minimum
exigé par la loi.
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