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3 - INSTALLATION
Resserrer les connexions après 48 heures de fonctionnement
Il est obligatoire de placer dans le circuit un contrôleur de débit d'air approprié (pressostat, drapeau...) interdisant le fonctionnement
des résistances dans le cas d'une défaillance au niveau du débit d'air.
CIAT décline toute responsabilité en cas de non respect de cette préconisation.
Ne jamais faire fonctionner la batterie avec le ventilateur à l'arrêt.
Pour les moteurs à vitesse variable, la puissance dissipée par la batterie doit être proportionnelle à la vitesse de rotation du moteur
et ajustée progressivement.
Dans le cas d'un moteur à deux vitesses, la régulation sera réalisée afin que la diminution du débit d'air entraîne une réduction
proportionnelle de la puissance de la batterie.
Exemple : 1500 / 750 tr/min, puissance batterie 30 kW.
En petite vitesse la puissance dissipée par la batterie doit être réduite de moitié et dans ce cas, elle ne doit donc pas dépasser 15 kW.
De nombreuses causes peuvent entraîner une surchauffe générale des éléments électriques et de ce fait, déclencher
les thermostats :
Exemples :
- Mise sous tension sans ventilation,
- Colmatage des filtres,
- Inversion du sens de rotation du ventilateur,
- Fausse manœuvre sur les volets d'air,
- Tension insuffisante sur la courroie du groupe moto-ventilateur.
3.6 - Asservissement
Dans le cas d'une prise d'air avec registre motorisé, le ventilateur ne doit fonctionner que lorsque le contact fin de course d'ouverture
est enclenché.
Pour un moteur à 2 vitesses, le passage de la grande à la petite vitesse doit être temporisé pour éviter l'effet frein.
3.7 - Moto-ventilateur
Les groupes moto-ventilateur montés sur ressorts (gamme AIRTECH, AIRCLEAN), sont immobilisés pour
le transport par 3 dispositifs de blocage, placés de part et d'autre du châssis flottant.
Retirer les cales après installation de la centrale.
Le sens de rotation doit correspondre à celui indiqué sur le ventilateur.
Dans la majorité des cas, la transmission est montée en usine. La seule opération consiste à retendre les courroies après 24 heures
de fonctionnement. La tension des courroies dépend du type de courroie, de la puissance à transmettre et de la vitesse de rotation.
Une tension excessive provoque l'usure prématurée des paliers tandis qu'une courroie sous tendue implique du
patinage et une usure de la courroie.
Coller avec grande précision deux rubans adhésifs opaques à 250 mm l'un de l'autre.
Tendre progressivement à plusieurs reprises successives jusqu'à ce que l'écartement entre les deux rubans
adhésifs atteigne :
un allongement de 0.4% à 0.6%, (0.4% = 251mm et 0.6% = 251.5mm).
B
Ne pas prendre comme référence les repères existants sur les courroies.
La tension des courroies sera effectuée suivant les photos ci-dessous :
En cas de livraison ultérieure de la transmission et/ou du moteur, il faut procéder comme suit :
- Nettoyer les arbres et les clavettes,
- Sélectionner la poulie correspondante,
- Introduire les poulies ou les douilles,
- Procéder à l'alignement des poulies.
FR-15
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