Siemens LOHER CHEMSTAR 1PS1 Serie Instructions De Service / Instruction De Montage page 24

Description
Rotor
Le rotor possède une cage d'écureuil en aluminium moulé sous pression ou un rotor cuivre
brasé. En version standard, le rotor est équilibré dynamiquement avec demi-clavette. Pour un
autre état d'équilibrage l'identification de l'état d'équilibrage en question est effectuée au
moyen d'un autocollant d'avertissement.
Enroulement du stator
L'enroulement du stator est réalisé pour la classe thermique conformément à la norme
EN 60034-1, voir la plaque signalétique. Des fils émaillés de haute qualité, des matériaux
isolants de surface appropriés et le mode d'imprégnation garantissent une grande solidité
mécanique et électrique associée à une valeur d'usage élevée et une longue durée de vie.
Risque d'inflammation au niveau du rotor
Veuillez noter que le constructeur a effectué un contrôle des risques liés à la formation
d'étincelles entre le rotor et le stator pour tous les moteurs. Si un gaz explosif est aspiré, il
subsiste un risque d'explosion au moment du démarrage. Si un pré-balayage est requis, le
moteur électrique est pourvu d'une plaque supplémentaire.
Plaque supplémentaire :
Pré-balayage requis avant le démarrage, conforme à l'évaluation des risques pour rotors à
cage selon CEI / EN 60079-15:2010
Voir à ce sujet "Pré-balayage avant le démarrage"
Carter du moteur avec refroidissement par la surface, à ailettes creuses ou à tubes
La carcasse du stator et les supports de palier sont en fonte ou en acier, en fonction de la
taille. Le capot du ventilateur est fabriqué en tôle d'acier. La surface de la carcasse du stator
est équipée d'ailettes de refroidissement, d'ailettes creuses ou de tubes et d'une boîte à bornes
rapportée.
Refroidissement pour moteurs avec refroidissement par surface, à ailettes creuses ou à tubes
Pour les moteurs avec refroidissement par surface, à ailettes creuses ou à tubes, l'air de
refroidissement est aspiré à travers les ouvertures dans le capot du ventilateur. L'air est alors
forcé sur la surface ou à travers les tubes de refroidissement de la carcasse du stator. Pour
le refroidissement à ailettes creuses ou à tubes, un circuit fermé d'air de refroidissement à
l'intérieur du moteur se charge de la dissipation de la chaleur.
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LOHER CHEMSTAR 1PS1
Instructions de service 08/2016