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AVERTISSEMENT !
• Le dispositif BAS ne peut permet-
tre à un véhicule de contrevenir
aux lois naturelles de la physi-
que, pas plus qu'il ne peut amé-
liorer la capacité de freinage ou
de direction au-delà de ce que
l'état des freins, des pneus ou de
la traction du véhicule ne le per-
met.
• Le dispositif BAS ne peut empê-
cher les accidents, y compris
ceux causés par une vitesse ex-
cessive en virage, une distance
insuffisante entre deux véhicules
ou l'effet d'aquaplanage. Seul un
conducteur prudent, attentif et
habile peut éviter les accidents.
• Il ne faut jamais abuser des capa-
cités du dispositif BAS en adop-
tant un style de conduite insou-
ciant
ou
dangereux
compromettrait la sécurité du
conducteur
ou
personnes.
Système antipatinage (TCS)
Le système antipatinage surveille le degré
de patinage de chacune des roues motri-
ces. Si un patinage excessif est détecté,
le système applique les freins aux roues
en cause tout en diminuant le couple
moteur qui leur est appliqué, en vue
d'améliorer l'accélération et la stabilité. Le
système antipatinage offre une fonction
qui s'apparente au différentiel autoblo-
quant et il régule le patinage des roues
d'un essieu moteur. Si l'une des roues de
DÉMARRAGE ET CONDUITE
l'essieu moteur tourne plus vite que
l'autre, le système serre le frein de la roue
qui patine. Le système peut alors trans-
mettre plus de couple à la roue qui ne
qui
patine pas. Cette fonction reste active
même si l'antipatinage et l'antidérapage
d'autres
sont réglés au mode partiellement désac-
tivé. Reportez-vous à la rubrique « Sys-
tème électronique d'antidérapage (ESP) »
dans la présente section de ce manuel. La
modulation de la pression hydraulique
dans le circuit de freinage permet de
transférer le couple moteur vers les roues
qui possèdent la meilleure prise.
Dispositif électronique d'anticapotage
(ERM)
Ce système anticipe la possibilité de sou-
lèvement des roues en surveillant les mou-
vements du volant et la vitesse du véhi-
cule. Quand le dispositif électronique
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