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3.2.8
Système d'entraînement électrique
En plus du système d'entraînement mécanique, le
speed pedelec possède un système
d'entraînement électrique.
3.3
4
5
6
Illustration 20 : Schéma du système d'entraînement
électrique avec composants électriques
1
Phare avant
2
Ordinateur de bord
3.1
Batterie intégrée et/ou
3.2
Batterie de cadre et/ou
3.3
Batterie pour porte-bagages
4
Feu arrière
5
Changement de vitesse électrique (option
alternative)
6
Moteur
(7)
un chargeur adapté à la batterie (non illustré).
3.2.8.1 Moteur
Dès que la force musculaire requise pour appuyer
sur la pédale dépasse un certain seuil, le moteur
démarre doucement et soutient le mouvement de
pédalage. La puissance du moteur correspond au
niveau d'assistance sélectionné.
Le moteur s'arrête automatiquement dès que le
cycliste cesse d'appuyer sur les pédales, que la
température sort de la plage admissible, qu'une
surcharge est détectée ou que la vitesse d'arrêt
de 45 km/h est atteinte.
Une assistance de poussée peut être activée. La
vitesse dépend du rapport sélectionné. Tant que
le cycliste appuie sur la touche d'assistance de
poussée sur le guidon, le moteur entraîne le speed
pedelec à vitesse de marche. La vitesse maximale
est de 6 km/h. Le système d'entraînement élec-
trique s'arrête lorsque la touche d'assistance de
poussée est relâchée. Le speed pedelec ne dis-
pose pas d'un arrêt d'urgence séparé. En cas
d'urgence, le moteur peut être arrêté en retirant
MY22I0S - 54_1.0_11.10.2021
3.2
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2
1
l'ordinateur de bord. Les freins mécaniques sont
utilisés comme dispositif d'arrêt d'urgence et
entraînent un arrêt rapide et sûr en cas d'urgence.
3.2.8.2 Batterie
Les batteries BOSCH sont des batteries lithium-
ions conçues et fabriquées selon le dernier état de
la technique. Chaque cellule de la batterie est pro-
tégée par un godet en acier et conservée dans un
boîtier en plastique. Les normes de sécurité appli-
cables sont respectées. La batterie dispose de
composants électroniques de protection internes.
Ceux-ci sont adaptés au chargeur et au speed
pedelec. La température de la batterie est contrô-
lée en permanence. La batterie est protégée
contre le déchargement excessif, le chargement
excessif, la surchauffe et les courts-circuits. En
cas de danger, la batterie s'arrête automatique-
ment grâce à un disjoncteur.
À l'état chargé, la batterie contient une grande
quantité d'énergie. Vous trouverez les règles à
suivre pour une manipulation sûre au chapitre 2
Sécurité et au chapitre 6.9 Batterie. Si le système
d'entraînement électrique n'est pas utilisé pen-
dant 10 minutes et qu'aucune touche n'est action-
née sur l'ordinateur de bord ou sur l'unité de com-
mande, le système d'entraînement électrique et la
batterie s'arrêtent automatiquement afin d'écono-
miser de l'énergie.
La durée de vie de la batterie est influencée par le
type et la durée de la sollicitation. Comme toutes
les batteries lithium-ions, la batterie subit aussi un
vieillissement naturel, même lorsque l'on ne l'uti-
lise pas. La durée de vie de la batterie peut être
prolongée par des soins adéquats et par un stoc-
kage à des températures adaptées. Même avec
des soins adéquats, le niveau de charge de la bat-
terie diminue avec le temps. Un temps de fonc-
tionnement fortement réduit après le chargement
indique que la batterie est usagée.
Si la température baisse, la capacité de puissance
d'une batterie diminue car la résistance électrique
s'accroît. En hiver, si les températures sont
basses, il faut donc prévoir une autonomie
réduite. Lors de trajets prolongés à des tempéra-
tures basses, nous recommandons d'utiliser des
gaines de protection thermiques.
Chaque batterie est dotée d'une serrure
individuelle.
Description
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