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Graissage du palier à aiguilles
Le tambour est muni d'un des
pignons d'entraînement
suivants:
•
Pignon droit (A) (soudé sur
le tambour)
•
Pignon à couronne (B)
(échangeable)
Tous les deux types ont un
roulement à aiguilles à
l'arbre de sortie qu'il faut
être graissé régulièrement
(une fois par semaine)
REMARQUE: Utilizer
toujours une graisse de
haute qualité.
Réglage de la pompe à huile
La pompe à huile peut être
réglée en tournant la vis à
l'aide d'un tournevis ou d'une
clé.
La tronçonneuse est livrée de
l'usine avec un tour ouvert. Le
débit d'huile diminue losque
l'on tourne la vis dans le sens
contraire des aiguilles d'une
montre. Il augmente lorsque
l'on tourne la vis dans le sens
des aiguilles d'une montre.
!
Attention ! Arrêter le moteur avant d'effectuer
le réglage.
Position recommandée :
Lames 11" - 15" : 0 - 2 tours à partir de la position fermée.
Lames 15" - 18" : 2 - 3 tours à partir de la position fermée.
Système de refroidissement
Pour obtenir une température de service aussi basse que
possible, la tronçonneuse est dotée d'un système de
refroidissement, comportant:
1. Une prise d'air dans le
démarreur.
2. Une tôle-guide d'air.
3. Des ailettes de ventilation
de volant
4. Des ailettes de
refroidissement de
cylindre.
5. Carter de cylindre (dirige
l'air de refroidissement
vers le cylindre)
Une fois par semaine, nettoyer le système de refroidissement
avec une brosse; dans les conditions sévères, plus souvent. Un
système de refroidissement sale ou colmaté provoque une
surchauffe de la tronçonneuse, ce qui entraîne
l'endommagement du cylindre et du piston.
32
– Française
ENTRETIEN
A
B
5
4
3
2
1
ATTENTION! Nettoyer quotidiennement le circuit de
refroidissement des tronçonneuses à catalysateur. C'est
particulièrement important avec les tronçonneuses à
catalysateur qui, du fait des températures accrues des gaz
d'échappement, requièrent un refroidissement très efficace
du moteur et de l'unité catalysateur.
Poignées chauffantes
Sur le modèle XPG les deux
poignées sont chauffées par
des éléments électriques. Le
courant électrique est fourni
par un générateur incorporé
dans le système d'allumage.
Le bouton de chauffage se
trouve à droite de la poignée
arrière. Pour ouvrir le
chauffage, pousser le bouton
à droite. Pour le fermer,
pousser le bouton à gauche.
Utilisation hivernale
Lors de l'utilisation par temps froid et en neige poudreuse, des
troubles de fonctionnement peuvent apparaître dûs à:
• Moteur trop froid.
• Givrage du filtre à air et du carburateur.
Prendre les dispositions suivantes:
• Diminuer l'admission d'air, ce qui augmente la température
du moteur.
• Réchauffer l'air admis en déposant un obturateur spécial
entre les compartiments du moteur et du carburateur.
Le capot moteur est prévu pour pouvoir être adapté à
l'utilisation par temps froid. Ici on a la possibilité de faire un trou
qui, pendant la partie chaude de l'année, sera bouché par un
bouchon de caoutchouc.
Température égale ou inférieure à 0°C
Touner le cache de manière
à ce que l'air réchauffé par
le cylindre soit amené dans
le compartiment du carbura-
teur, empêchant ainsi le
givrage du filtre à air, par
exemple.
Température inférieure ou égale à -5°C
Un cache spécial à monter
sur le boîter du lanceur est
disponible pour l'utilisation
par temps froid ou en neige
poudreuse. Ce cache réduit
la quantité d'air froid admise
tout en arrêtant la majeure
partie de la neige qui
pourrait être aspirée.
IMPORTANT! Si un équipement spécial Hiver est monté ou si
des dispositions spéciales ont été prises, ne pas oublier de
réadapter la tronçonneuse quand les conditions climatiques
sont revenues à la normale. Un oubli peut entraîner une
surchauffe du moteur s'ensuivant de graves avaries.
IMPORTANT! Tout entretien autre que celui indiqué dans ce
manuel doit être effectué par un réparateur qualifié (revendeur).
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