Instructions Pour Le Montage; Utilisation - Linz electric SPE Série Mode D'emploi Et D'entretien

devront être isolées des autres. Le contrôle doit être fait avec l'instrument à 500 V. courant continu nommé
"Megger".
⇒ N ormalement les enroulements avec une résistance vers la masse de ≥1 MW sont considérés comme
suffisamment isolés. Si la valeur est inférieure il est nécessaire de remettre l'isolation en état et sécher
(utilisant par exemple, un four à 60°-80°C, ou en y faisant circuler un courant électrique obtenu par une
source auxiliaire).
Il est aussi nécessaire de vérifier que les partie métalliques de l'alternateur et la masse du groupe entier
soient connectés au circuit de terre et que celui-ci répond aux normes de sécurité prévues par la loi.
Erreurs ou oublis de la mise à terre peuvent entraîner des conséquences même
mortels.

3. INSTRUCTIONS POUR LE MONTAGE

Le montage doit être effectué par du personnel qualifié et après lecture du manuel.
Pour la forme B3/B14 (E1E)
Pour la forme de construction B3/B14 il faut utiliser un joint élastique entre le moteur principal et l'alternateur.
Le joint élastique ne devra pas donner lieu à forces axiales ou radiales pendant le fonctionnent et doit être
monté fermement sur le bout de l'arbre de l'alternateur.
On conseille d'effectuer l'assemblage suivant les instructions ci-après :
1) Appliquez le demi-joint à l'alternateur et la cloche d'alignement comme montré par la fig. 1A.
En positionnant le demi-joint sur l'alternateur n'oubliez pas que le rotor, après le montage, doit avoir la
possibilité de se dilater sur l'axe en direction du roulement côté opposé à l'accouplement.
Pour rendre possible cette opération il faut que, à montage terminé, le bout d'arbre soit positionné respect
aux usinages du couvercle comme montré par la fig. 1B.
2) Mettez sur la partie tournante du moteur diesel le demi-joint approprié comme montré par la fig. 1C.
3) Montez les bouchons élastiques du joint.
4) Couplez l'alternateur au moteur principal en fixant la cloche d'alignement avec les vis appropriées (voir
fig. 1D).
5) Fixez avec des antivibratoires appropriés l'ensemble moteur–alternateur au socle en faisant attention de
ne pas créer des tensions qui peuvent déformer l'alignement naturel des 2 machines.
6) Contrôler s'il y a une distance suffisante pour la dilatation du roulement du côté opposé à l'accouplement
(minimum 2 mm).
Pour la forme B3/B9
Cette forme de construction prévoit l'accouplement direct entre le moteur principal et l'alternateur. Pour le
montage on vous conseille de procéder en suivant la méthode suivant:
1) Fixer le capot "C" au premier moteur, comme l'indique la figure 2A.
2) Fixer l'alternateur à son capot à l'aide des 4 boulons fournis, comme l'indique la figure 2B.
3) Appliquer la bielle "13" pour la fixation axiale du rotor, en insérant la rondelle "50", en vissant l' é crou ndes-
serrable "51" et en faisant sortir la bielle d' e nviron 2 mm, comme l'indique la figure 2C.
4) Bloquer axialement le rotor en serrant la bielle à l'aide d'une clé dynamométrique (couple de serrage 21
Nm pour des bielles M8, 48 Nm pour des bielles M10 et 120 Nm pour des bielles M14), comme l'indique la
figure 2D.
Vérifier que l'écrou indesserrable "51" présente une partie filetée de la bielle qui pénètre
dans le rotor, permettant ainsi un blocage sûr. Par ailleurs, avant le montage, vérifier que
les emplacements coniques d'accouplement (sur l'alternateur et le moteur) sont réguliers et
propres.
Si un manchon de réduction fileté est prévu, il doit d'abord être vissé sur l'arbre du moteur et il sera ensuite
possible de procéder aux points 1-2-3-4.
Pour la forme B2 (E1E11-E1E13)
La forme B2 prévoit aussi l'accouplement direct entre l'alternateur et le moteur principal. Il est conseillé de
procéder à l'assemblage dans la façon suivante:
1) Utiliser la table montrée par la fig. 3A pour contrôler le correct positionnement du rotor.
2) Enlever éventuels moyens de blocage du rotor positionnés sur le côté opposé à l'accouplement.
3) Approcher l'alternateur au moteur principal comme montré par la fig. 3B.
4) Centrer et fixer le stator à la flasque du moteur principal avec les vis prévues comme montré par la fig. 3C.
5) Centrer et fixer avec les vis prévues le joint du rotor avec le volant du moteur principal, en intervenant à
travers des ouverture pour le déchargement de l'air comme indiqué par la fig. 3D.
Tourner le rotor comme indiqué sur les figures 4A et 4B
CONTROLES FINALS
À la fin de toutes les opérations d'accouplement indiqués ci-dessus il est nécessaire
de contrôler le correct positionnement axiale; on doit vérifier que:
1) Entre la fin du roulement côté opposé à l'accouplement et la surface de blocage axial il y a
une distance de:
2 mm pour les alternateurs SPE-E1E10
3 mm pour les alternateurs E1E11-E1E13
2) Que les balais soient centrés sur les anneaux du collecteur.

4. UTILISATION

Les opérations de connexion des câbles de puissance doivent être effectuées par le
personnel préposé avec la machine complètement fermée et pas connectée électrique-
ment à la charge.
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