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32 • XRT ULTIMATE
GUIDE DE RÉGLAGES AVANCÉS DU TQ
Portée de la rotation
Sensibilité de direction diminuée
au transmetteur
(exponentiel négatif) :
En tournant le bouton
multifonctionnel dans le sens
des aiguilles d'une montre, la
sensibilité de direction du modèle
est diminuée. Remarquez qu'une
course relativement grande du
volant détermine une plage réduite
de la servo. Plus vous tournez
le bouton, plus l'effet devient
plus prononcé. La sensibilité de
direction diminuée peut être utile
lorsque vous conduisez le modèle sur des surfaces sans adhérence, à de grandes
vitesses ou sur des pistes qui favorisent les balayages et demandent des commandes
légères du volant. Les plages sont exagérées aux fins d'exemplification.
Sensibilité de l'accélération (exponentiel de l'accélération)
Le bouton multifonctionnel peut être réglé pour contrôler
la sensibilité de l'accélération. La sensibilité de l'accélération
fonctionne tout comme que la sensibilité de la direction, mais
elle affecte le canal d'accélération. L'accélération en avant est la
seule affectée ; le freinage et la marche-arrière restent linéaires
indépendamment du réglage de la sensibilité de l'accélération.
Pourcentage de la direction (taux double)
Le bouton multifonctionnel peut être réglé pour contrôler la quantité
(le pourcentage) de la course servo appliquée à la direction. Tourner
le bouton multifonctionnel complètement dans le sens des aiguilles
d'une montre fournit la course de direction maximale ; tourner le
bouton dans le sens contraire des aiguilles d'une montre réduit la
course de la direction (note : tourner le cadran dans le sens contraire
des aiguilles d'une montre jusqu'à l'arrêt du modèle annule toute
course servo). Tenez compte du faite que les réglages de point final
de la direction définissent la course maximale de la servodirection.
Si vous réglez le pourcentage de direction à 100% (en tournant le
bouton multifonctionnel complètement dans le sens des aiguilles
d'une montre), la course servo va jusqu'au point final établi, sans le
dépasser. Beaucoup de pilotes utilisent le taux double pour bénéficier
seulement de la course de la direction dont ils ont besoin pour le
virage le plus serré de la piste, facilitant ainsi le pilotage du modèle sur
le reste de la course. Réduire la course de la direction peut également
être utile à faciliter le contrôle d'un modèle sur des surfaces très
adhérentes et limiter la capacité de la direction sur les circuits ovales
où l'on n'a pas besoin d'une grande course de la direction.
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Portée de la rotation
Point final de la direction et de l'accélérateur
effective du modèle
Le transmetteur TQi te permet de choisir la limite de la course servo
(ou de son "point final") indépendamment pour la course à gauche
et à droite (sur le canal de direction) et la course de l'accélération
et du freinage (sur le canal d'accélération). Grâce à cette fonction,
vous pouvez effectuer le réglage fin du servo pour empêcher tout
grippage provoqué par les tringleries actionnant la servodirection
ou l'accélérateur (dans le cas d'un modèle alimenté nitro) plus loin
que leurs limites mécaniques. Les réglages de point final que vous
effectuez représentent votre choix de la course servo maximum ; les
fonctions de pourcentage de direction et de pourcentage de freinage
n'annulent pas les réglages de point final.
Réglage secondaire de la direction et de l'accélérateur
La fonction de réglage secondaire s'utilise pour fixer avec précision
le point neutre de la direction ou de l'accélérateur au cas où le
réglage du bouton de commande à "zéro" ne ramènerait pas la servo
complètement au centre. Lorsqu'il est sélectionné, le réglage secondaire
ajuste plus finement la position de l'arbre de sortie de la servo, ce qui
précise davantage le point neutre. Mettez toujours le bouton de réglage
de la direction à zéro avant d'effectuer le réglage final (s'il y a lieu) à
l'aide du réglage secondaire. Si l'accélérateur a été réglé antérieurement,
il doit être remis "à zéro" avant d'effectuer le réglage final à l'aide du
réglage secondaire.
Pourcentage de freinage
Le bouton multifonctionnel peut également être réglé pour
contrôler la course de freinage appliquée par la servo à un modèle
alimenté au nitro. Les modèles électriques n'ont pas de servofrein,
mais la fonction de pourcentage de freinage fonctionne de la même
manière pour ces modèles. Tourner le bouton multifonctionnel com-
plètement dans le sens des aiguilles d'une montre produit la course
de freinage maximale ; tourner le bouton dans le sens contraire des
aiguilles d'une montre réduit la course de freinage (Note : Tourner le
cadran dans le sens contraire des aiguilles d'une montre élimine tout
freinage).
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