Swegon ESENSA Instructions D'utilisation page 13

6.14 TYPE 14 : ALARME INDIQUANT UNE ALERTE DE PROTECTION ANTIGEL – T° D'ARRÊT DES
VENTILATEURS
- Conditions :
• Unités PX avec
- préchauffage électrique (KWin) ou hydraulique (BAin)
- ou bypass modulant configuré en mode mise hors gel.
- ou protection antigel avec réduction du débit d'air soufflé
- Causes :
• Avec l'option KWin ou BAin – Code d'alarme associé : A.11 : Dans certaines conditions de T° d'air telles que mesurées sur le
débit d'air rejeté après récupération de chaleur, indiquant que la batterie électrique interne KWin ou la batterie hydraulique
externe (BAin) a atteint ses limites, la régulation TAC peut prendre le relais pour garantir la fonction antigel.
Si T° < -5°C pendant 5 minutes, les ventilateurs sont arrêtés.
• Avec bypass modulant – Code d'alarme associé : A.11 : en protection antigel (« A-FREEZE » ou « AF+FREECOOL » dans le
setup avancé), cette alarme indique que la température de l'air rejeté au niveau de la sortie de l'échangeur (sonde T3) n'a
pas dépassé 1°C pendant 15 minutes après que le by-pass a été ouvert à 100%.
• Avec protection antigel par réduction du débit d'air soufflé – Code d'alarme associé : A.22 : lorsque la température d'air
rejeté au niveau de la sortie de l'échangeur (sonde T3) descend sous 1°C (configurable dans les paramètres avancés), le
ventilateur d'air soufflé s'arrête pour ne redémarrer que lorsque T3 est supérieure à 2°C pendant plus de 5 minutes. Cette
protection supplémentaire peut être désactivée dans les paramètres avancés.
- Effets :
Affiché sur l'interface TACtouch
Code
A.11 Préchauffage – Arrêté
A.22 Antigel – Ventilateurs arrêtés
Carte-mère TAC
SORTIE D'ALARME SORTIE AL dPa
Statut de l'alarme /
Reset manuel obligatoire.
* A.22 : seul le ventilateur d'air soufflé est arrêté
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Texte affiché
LED ALARME Ventilateurs
ON (activé) Arrêté*
- Diagnostic :
A – Inspection visuelle des éléments mécaniques :
1. Vérifier la tension de la courroie en caoutchouc verte au centre de l'unité. Remplacer si nécessaire.
2. Vérifier le bon accouplement entre l'arbre moteur et la poulie : si nécessaire, serrer les 2 vis.
3. Vérifier que les câbles du moteur ne sont pas endommagés (8 fils : rouge, rouge-blanc, noir, noir-blanc, vert, vert-blanc,
jaune, jaune-blanc).
B – Suite du diagnostic
1. Vérifier que la carte-mère TAC dispose de la dernière version disponible sur le site web.
2. Vérifier le régime du rotor par rapport au point de consigne dans des conditions normales (pas de free-cooling ni de
protection antigel), 10 tr/min.
3. Si la vitesse effective est inférieure à 9,8 tr/min (mais >0), réduire le paramètre « vitesse du rotor à 10V » dans les
paramètres du produit jusqu'à ce que la vitesse réelle soit entre 9,8 et 10,2 tr/min.
4. Si la vitesse effective est supérieure à 10,2 tr/min, augmenter le paramètre « vitesse du rotor à 10V » dans les
paramètres du produit jusqu'à ce que la vitesse réelle soit entre 9,8 et 10,2 tr/min.
5. Feedback du rotor : vérifier l'entrée pour la vitesse du rotor (se reporter au schéma de câblage du point 4) : fermé
lorsque l'aimant du rotor est face à l'interrupteur magnétique. Sinon, ouvert.
5.1. Si ce n'est pas le cas, vérifier immédiatement l'impédance au niveau de la sortie de la sonde : si elle indique 0
Ohm lorsque l'aimant est devant et l'infini lorsque l'aimant est éloigné, c'est que la sonde fonctionne bien et qu'il faut
remplacer la carte-mère. Sinon, remplacer la sonde magnétique.
6. Sortie régulation de vitesse du rotor depuis la carte-mère TAC : vérifier que le fil partant de DO2 est correctement relié à
l'entrée du pilote pas à pas PWM1 (se reporter au point suivant).
7. Vérifier le pilote pas à pas :
Niveau
7.1
3
7.2
3
7.3
7.4
Commencez par vérifier que le support du moteur pas à pas est bien relié au châssis du rotor avec un câble jaune et
vert de mise à la terre.
7.4.1
7.4.2 Si c'est le cas, essayer avec un autre pilote. Si la LED continue à clignoter, tester avec un autre moteur.
Remarque : lorsque le pilote pas à pas est remplacé, le commutateur DIP doit être remis dans la même position que
précédemment. Seul le COMMUTATEUR DIP 1 a un effet et est utilisé pour déterminer le sens de rotation.
Vérifier que le conducteur précédent de la carte-mère DO2 est bien connecté sur l'entrée « PWM1 ».
Vérifier la présence de +24 V DC au niveau des connecteurs TERRE +24 V du pilote pas à pas. Si ce n'est pas le
cas, vérifier l'alimentation 24 V DC et le câble de connexion au pilote.
Vérifier la connexion électrique entre le pilote et le moteur.
Si la LED rouge clignote sur le pilote pas à pas, c'est qu'une alarme est activée.
Si ce n'est pas le cas, il doit être connecté et il est plus sûr de remplacer le pilote pas à pas et la carte-mère.
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