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Informationen zum Vorbild
Der VT 11.5 war ein Dieseltriebzug, der von der Deutschen
Bundesbahn für das mit dem Sommerfahrplan 1957 einge-
führte europäische TEE-Schnellverkehrsnetz beschafft wur-
de. Diese Baureihe wurde üblicherweise als 7-teilige Garni-
tur (2 Triebköpfe, 5 Zwischenwagen) eingesetzt. Geschätzt
wurde dieser Luxuszug von den Reisenden wegen seiner
üppigen Platzverhältnisse und dem hohen Reisekomfort. Be-
günstigt wurde dies durch die in jedem Wagen vorhandene
Klimaanlage sowie Besonderheiten wie Zug-Telefon oder
-Sekretariat.
In beiden Triebköpfen arbeitete jeweils ein Dieselmotor mit
einer Leistung von je 810 kW. Damit erreichte der Zug eine
maximale Dienstgeschwindigkeit von 140 km/h. Ein großer
Vorteil des Zuges war aber auch, dass er nur wenige Hal-
testationen auf seinen planmäßigen Routen zwischen deut-
schen und europäischen Städten einlegte. Dadurch ergaben
sich sehr kurze Reisezeiten.
Mit der Einführung des Computer-Nummernschemas bei
der DB im Jahre 1968 wurden die Triebköpfe in Baureihe 601
umbenannt. Bis Ende der 70er-Jahre wurden diese Triebzüge
dann im planmäßigen InterCity-Betrieb eingesetzt.
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Information about the Prototype
The VT 11.5 was a diesel railcar train, purchased by Deutsche
Bundesbahn for the European TEE high-speed rail network,
which was introduced for the summer schedule 1957. This
class was most commonly used as a 7-part set (2 locomotives,
5 carriages). Passengers appreciated this luxury train due to
its spacious carriages and the high level of comfort. The air
conditioning system in each carriage and other special fea-
tures such as a train telephone or secretarial services raised
this appreciation.
Each of the locomotives had a diesel engine with an output of
810 kW. This enabled the train to achieve a maximum travelling
speed of 140 km/h. However, another large advantage of the
train was that it only made a few stops on its scheduled rou-
te between German and European cities, which considerably
shortened the travelling time.
The locomotives were renamed as class 601 when the com-
puterised numerical system was introduced within DB in 1968.
The trains were used on scheduled InterCity routes until the
end of the seventies.
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