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Vérification rapide
Avant la mise en route, vérifier la vanne de contrôle en suivant
les étapes ci-après :
1. Manœuvrer la vanne et observer l'indicateur de position
de l'obturateur sur le collier de la tige en se référant à la
plaque d'indication de course. Il convient que l'obturateur
change de position d'une manière régulière et linéaire.
2. Vérifier que la course est complète en effectuant un
changement de signal instrument approprié (tel que
3-15, 3-9, 9-15 psi/0-1 ; 0-0.6, 0.6-1 Bar ou plages
associées pour les positionneurs pneumatiques, 4-20 ou
10-50 mA pour les positionneurs électro-pneumatiques).
3. Vérifier qu'il n'y a pas de fuite sur les raccordements d'air.
4. Serrer les écrous de presse-étoupe légèrement au-dessus
du serrage manuel.
ATTENTION : Ne pas trop serrer le presse-étoupe. Ceci
pourrait causer une usure importante du presse-étoupe
et un frottement élevé de la tige susceptible d'entraver
le mouvement de l'obturateur.
5. En cas de manque d'air, s'assurer que la vanne se replie
dans la bonne direction en fermant l'arrivée d'air et en
observant la direction du repli.
6. Après une augmentation de température, il convient que
les boulons de fixation de la bride de chapeau soient
resserrés afin que les joints d'étanchéité ne fuient pas.
Voir Tableau III.
MAINTENANCE DE LA VANNE
Tous les six mois au moins, vérifier le fonctionnement correct
de la vanne en suivant les étapes de maintenance préventive
précisées ci-dessous. Ces étapes peuvent être réalisées
lorsque la vanne est en ligne et, dans certains cas, sans
interrompre le service. Si un problème interne est suspecté,
se référer à la section «Démontage et remontage de la vanne».
1. Vérifier que le joint d'étanchéité ne fuit pas au niveau des
brides et du chapeau. Resserrer les boulons des brides et
du chapeau si nécessaire. Voir tableau III.
2. Vérifier que le fluide ne fuit pas au niveau de la chemise
de clapet équilibré, du soufflet métallique, du bouchon de
purge, etc., s'ils sont inclus.
3. Examiner la vanne pour détecter tout dégât causé par des
vapeurs corrosives ou des suintements.
4. Nettoyer la vanne et repeindre toute zone où l'on constate
une oxydation importante.
5. Vérifier le serrage adéquat des boulons du presse-étoupe.
Les écrous du presse-étoupe doivent être serrés
légèrement au-dessus du serrage manuel ; cependant,
resserrer selon le besoin pour éviter toute fuite au niveau
de la tige.
ATTENTION : Ne pas trop serrer le presse-étoupe. Ceci
pourrait causer une usure importante du presse-étoupe
et un frottement élevé de la tige susceptible d'entraver
le mouvement de la tige.
6. Si la vanne est livrée avec un dispositif de lubrification,
vérifier la réserve de lubrifiant, et en rajouter si nécessaire.
1-4
Voir le Tableau Il pour les lubrifiants courants.
7. Si possible, manoeuvrer la vanne et vérifier que le
déplacement s'effectue sans à-coups sur toute la longueur
de la course. Un mouvement irrégulier de la tige pourrait
indiquer un problème interne dans la vanne.
NOTE : Le mouvement par à-coups est normal si un
presse-étoupe graphite est utilisé.
AVERTISSEMENT . Tenir les mains, les cheveux, les
vêtements, etc., éloignés des pièces en mouvement
pendant le fonctionnement du servo-moteur, sous peine
de blessure grave.
8. S'assurer que la liaison du positionneur et le collier de la
tige sont correctement serrés. Si le collier de la tige est
mal serré, vérifier l'engagement du filetage de l'obturateur
(se référerà la section «Remontage du servo-moteur»
pour la procédure appropriée concernant l'alignement de
l'obturateur avec le siège).
9. Vérifier la fixation de tous les accessoires, colliers et
boulonnerie associés.
10. Si possible, retirer l'alimentation d'aire et vérifier sur le
servo-moteur que le repli de sécurité s'effectue
correctement.
11. Vérifier l'usure du soufflet en caoutchouc.
12. Vaporiser une solution savonneuse autour de l'anneau
élastique de retenue du cylindre, de la vis de réglage et du
guide de la tige de l'obturateur pour vérifier qu'il n'y a pas
de fuite d'air au niveau des joints toriques.
13. Retirer toute impureté ou matière étrangère de la tige de
l'obturateur.
14. Si un filtre à air est fourni, vérifier la cartouche et la
changer si nécessaire.
DEMONTAGE ET REMONTAGE DE LA VANNE
Démontage du corps
Pour démonter le corps de la vanne, se reporter aux Figures
1 et 4 et procéder comme suit :
AVERTISSEMENT : Par dépressurisation, amener la
canalisation à la pression atmosphérique et vidanger
tous les fluides avant de travailler sur la vanne, sous
peine de blessure grave.
1. Si la vanne se ferme par manque d'air, appliquer de l'air
sous le piston pour soulever l'obturateur du siège avant
de démonter la vanne. Si la vanne s'ouvre par manque
d'air, procéder comme indiqué en 2.
2. Retirer les boulons de fixation de la bride de chapeau puis
retirer le servo-moteur, le chapeau et l'obturateur de la
vanne.
ATTENTION : Les servo-moteurs lourds peuvent
nécessiter un appareil de levage. Détacher le
servo-moteur et l'obturateur du corps d'un mouvement
unique et avec précaution pour éviter d'endommager
l'obturateur et le siège.
3. Retirer l'entretoise, l'anneau de siège et les d'étanchéité
du corps.
4. Vérifier que les surfaces des portées de l'anneau de siège
Flowserve Corporation, Valtek Control Products, Tel. France +33 160 92 32 51
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