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que la vitesse minimale de décollage est rencontrée avec les trims fermés
à fond, et à mesure que vous augmentez le niveau du trim, la vitesse
à atteindre pour décoller augmente. Ainsi, chaque pilote dispose de la
possibilité d'adapter sa course en fonction des paramètres du décollage.
En vol
Le pilote dispose d'une large amplitude de réglage des trims qui
lui permet d'augmenter sa vitesse à mesure qu'il libère le trim. La
numérotation apposée tout au long du parcours du trim vous permet de
savoir de façon directe et précise si l'aile est symétrique ou asymétrique
(compensation de la paire motrice), de savoir à tout moment quelle
quantité exacte de trims est libérée et combien il nous reste à libérer ou à
reprendre. Avec cette numérotation, le pilote se familiarise rapidement à
son usage, facilitant ainsi l'automatisation de la mécanique gestuelle pour
répondre à une volonté de plus ou moins de trims.
Le profil Reflex System Profile (RSP) obtient son effectivité réflex
maximale quand les trims sont totalement libérés. A ce point, le profil est
capable d'atteindre une vitesse élevée. Logiquement, c'est à ce point
que bascule la tendance faisant que, jusqu'alors, la consommation de
combustible était réduite et la demande de poussée faible, à un stade où
la priorité de vitesse implique plus de consommation et plus de poussée
du moteur.
Mais où le RSP est surprenant, c'est en vol, quand les trims sont à un peu
plus de la moitié de leur parcours : là, la relation poussée-consommation
est très basse pour obtenir un rendement, une vitesse et un plané bien
supérieurs à celles fournies par d'autres types de profils.
A trims fermés, la DOBERMANN est une machine précise, amusante,
presque capable de planer avec le moteur ralenti. Tout en conservant à
tout moment l'opérationnalité et la disponibilité des freins, dans tout leur
potentiel.
Atterrissage
A nouveau, le profil Reflex System Profile (RSP) nous apporte le confort
de pouvoir terminer le vol sans devoir recourir à une course large et
ennuyeuse.
Vous devrez fermer les trimmers au minimum et le profil RSP se
comportera comme une voile conventionnelle, avec une opérativité
totale dans les freins, avec un plané correct, une lente vitesse d'entrée
et la possibilité de prendre un minimum d'espace grâce à une restitution
franche et effective. Ne pas perdre de vue qu'avec un vent nul, l'inertie
doit être contrée avec la restitution du freinage et/ou la course du pilote.
Dans les atterrissages en conditions de vent modéré, avec une vitesse-
sol plus réduite, un simple freinage progressif et la prise avec la
DOBERMANN se produiront aussi de façon sensible et douce. Si vous
optez pour l'atterrissage avec les trimmers ouverts ou à moitié ouverts,
c'est possible, mais il faudra adapter le freinage en fonction de la vitesse,
en contrôlant et en dosant bien l'appui sur les freins au moment de la
ressource. Dans ce cas de figure, vous aurez logiquement besoin de plus
de terrain qu'avec les trimmers fermés. La DOBERMANN transforme la
vitesse en suspension à mesure que le pilote le sollicite, permettant ainsi
une énorme marge d'erreur et un atterrissage précis et efficace, que ce
soit avec ou sans brise.
Correcteur de Route (Course Correction)
Nouvelle position de cet élément sur la DOBERMANN. Maintenant, le
CC est collé au frein, ce qui rend son utilisation plus simple et efficace.
Elle permet au pilote de l'actionner et de le contrôler sans avoir d'autre
élément en main, facilitant ainsi son usage à tout moment et sans avoir à
déplacer la main une fois le virage entamé.
Les pilotes qui goûtent à de longs parcours sont des connaisseurs de
l'importance de ne pas déformer le profil pour optimiser le rendement au
maximum. Face à la nécessité de devoir réaliser de petites modifications
dans votre itinéraire, vous avez à votre disposition le Correcteur de Route
(CC). Cette mini poignée vous permet de réaliser de petites modifications
de votre itinéraire, sans diminuer pour autant la prestation du profil.
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