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Il en va de même en virages, nous pouvons les initier d'abord avec le CC
ou une fois dans le virage, modifier le radio en utilisant le CC. Situation
utile pour les amoureux des pilonnes.
Son utilisation est simple, puisqu'il est positionné contre le frein, mais il
ne passe pas par la poulie, permettant au pilote de reprendre le fil sans
devoir mettre plus de frein. Pour sa reprise, il suffira d'exercer sur lui une
pression et il retournera à son point de départ.
2.7 AJUSTEMENT DES FREINS
Les freins sortent de la fabrique avec la mesure standard pour leur usage.
Cependant, dû à la grande variété de moteurs, cette régulation peut
varier pour s'adapter au type d'ancrage qui s'utilise selon la motorisation
que chaque pilote utilise, haut ou bas, ainsi que pour les adapter à la
morphologie de chaque pilote.
Au cas où il serait nécessaire de la modifier pour l'adapter, vous devez
donner du mou dans le nœud, faire glisser la suspente par la poignée du
frein jusqu'au point souhaité et à nouveau ajuster le nœud avec fermeté.
La suspente de frein doit toujours passer à l'intérieur de la poulie.
Cet ajustement devrait être effectué par du personnel qualifié. Il faut
vérifier que cet ajustement ne freine pas l'aile en permanence. Les deux
lignes de commande doivent être symétriques et de mesures égales. Les
deux nœuds les plus utilisés sont le nœud de chaise et en huit.
2.8 DES (Double Effect System)
Attention! Cette technique ne doit être utilisée que par des pilotes
dotés d'une longue expérience de vol et seulement dans le cadre des
compétitions de slalom. Utiliser cette technique en dehors de ces
circonstances peut entraîner des risques pour le pilote. Son utilisation
près du relief requiert une grande habileté, pouvant laisser le pilote avec
très peu de marge de manœuvre face à un incident.
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Ces dernières années, les parcours slalom ont gagné en popularité ; de
plus en plus de pilotes sont attirés par cette spécialité. Par conséquent,
les techniques de vol se perfectionnent, ainsi que les paramètres, en
espérant atteindre le temps record à chaque compétition.
Dans les compétitions de slalom, le pilote cherche à réduire sa vitesse
pour contourner le pylône et ensuite à accélérer au maximum entre
deux pylônes. Il a donc besoin de toute l'amplitude de frein pour pouvoir
adapter le virage à ses besoins.
La seule façon efficace d'accélérer et de ralentir rapidement consiste à
utiliser l'accélérateur de pied, puisqu'il n'est pas possible de manipuler les
trims durant le parcours.
Avec le système DES, le pilote dispose au niveau de l'accélérateur de
tout le potentiel de la voile, et peut doser rapidement et avec précision la
vitesse recherchée. Le DES maintient la voile en position trimée (callage
neutre) par défaut et à mesure que ont accélère, le trim se libère. Poussée
au maximum, le pilote peut utiliser 100% de l'accélérateur avec le profil
travaillant avec le réflex à 100%. En libérant l'accélérateur, le DES se
charge de ramener le profil en position neutre.
3. LE PREMIER VOL
3.1 INSPECTION ET GONFLAGE SUR LE SOL
Une fois tout contrôlé, et après vous être assurés qu'il n'y ait pas trop
de vent, gonflez votre aile autant de fois que nécessaire pour vous
familiariser avec son comportement. La DOBERMANN gonfle facilement
et doucement. Un excès d'énergie n'est pas nécessaire, vous pouvez
aider ce mouvement en utilisant les élévateurs A, mais ne poussez pas
trop fort, il faut justement accompagner la montée naturelle de l'aile. Une
fois que l'aile est à votre verticale, utilisez correctement les commandes
pour temporiser et contrôler la voile au-dessus de la tête. Nous vous
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