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Informationen zum Vorbild
Für die Gebirgsstrecke Freilassing-Berchtesgaden
wurden 1914 von den Königlich Bayerischen Staats-
eisenbahnen (K.Bay.Sts.B) vier spezielle Personen-
zuglokomotiven beschafft.
Der Antrieb erfolgte von einem Wechselstrom-
Reihenschlußmotor über schräge Treibstangen auf
eine Blindwelle und über Kuppelstangen auf die drei
Treibachsen. Mit einer Leistung von 690 kW erreich-
ten die Maschinen in der Ebene eine Höchstge-
schwindigkeit von 80 km/h, sie waren aber auch für
kurven- und steigungsreiche Strecken mit Rampen
bis zu 40‰ Steigung konzipiert.
Für die Zugheizung war ein koksbefeuerter Heiz-
kessel eingebaut, dadurch entstand die auffällige
einseitige Anordnung der Scherenstromabnehmer.
Von der DRG wurden die vier Lokomotiven als
Baureihe E 36 übernommen. Aufgrund ihrer guten
Laufeigenschaften waren sie fast 25 Jahre in Betrieb
und wurden erst 1941 ausgemustert. Die 3602
wurde nach ihrer Ausmusterung zum Schneepflug
Mü 6453 für das Bw Garmisch-Partenkirchen um-
gebaut.
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Information About the Prototype
In 1914 four special passenger locomotives were
purchased by the Royal Bavarian State Railways
(K.Bay. Sts.B) for the mountain route from Freilassing
to Berchtesgaden.
Propulsion was provided by a AC motor wired in series
and connected to diagonal drive rods connected
inturn to a jackshaft and driving rods that powered
the three driving axles. These units had an output
of 690 kilowatts (925 hp) an reached a maximum
speed of 80 km/h (50 mph) on level track; they were
also designed for routes with many curves and grades
with the grades reaching 40‰.
A coal fired boiler was built into the locomotive for
heating the cars in the train, thus resulting in the
noticeable arrangement of the pantographs at one
end of the locomotive.
The DRG designated the four locomotives as the
class E 36. They performed so well that they were in
service almost 25 years and weren't retired until 1941.
After being retired locomotive 3602 was converted
into snow plow Mü 6453 for the Garmisch-Parten-
kirchen District.
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