Beninca BULL 15 OMI Mode D'emploi page 67

Oś V przedstawia prędkość skrzydła, oś T przedstawia czas przebiegu skrzydła od jednego ogranicznika do drugiego. Parametry regulują w ten sam
sposób zarówno fazę otwierania jak i zamykania.
Biorąc pod uwagę skrzydło zatrzymane na jakimkolwiek ograniczniku SWO (SWC), po naciśnięciu przycisku skrzydło rozpoczyna manewr w celu osią-
gnięcia standardowej prędkości funkcjonowania, regulowanej przez parametr FSTSO/FSTSC.
Czas TACC określa jak szybko skrzydło osiągnie standardową prędkość.
Przed osiągnięciem ogranicznika zatrzymania SWC (SWO) rozpoczyna fazę spowalniania regulowaną przez czas TSM.
Faza spowalniania powoduje przejście skrzydła z prędkości standardowej (FSTSO/FSTSC) na prędkość spowalniania regulowaną przez parametr SLDSO/SLDSC.
Czas TDEC określa jak szybko skrzydło osiągnie prędkość spowalniania.
Czas TDEC jest czasem teoretycznym, gdyż jak tylko prędkość osiąga wartość wpisaną na SLDS rozpoczyna się faza spowalniania wg stałej prędkości,
która jest kontynuowana do przesłonięcia ogranicznika SWC (SWO).
Po przesłonięciu ogranicznika, skrzydło dalej kontynuuje ruch przez czas regulowany parametrem BLC aż do całkowitego zatrzymania.
Poniższy schemat zawiera przedstawienie graficzne toru skrzydła w przypadku zadziałania wejścia bezpieczeństwa (STOP/PHOT/BAR):
V
T
Interwencja wejścia bezpieczeństwa powoduje natychmiastowe spowolnienie ruchu skrzydła. Czas, w którym skrzydło zwalnia od prędkości standardo-
wej do całkowitego zatrzymania można dostosować za pomocą wartości TBR, przy czym należy przestrzegać wartości podanych w Tabeli 1.
WAŻNE UWAGI:
- Aby parametry prawidłowo funkcjonowały, regulacja toru powinna być wykonana poprawnie (zobacz REGULACJA TORU).
- W razie zwiększenia wartości prędkości FSTSo (FSTSc), należy proporcjonalnie zwiększyć wartości TSMo(TSMc), TACC i TDEC, aby zapobiec na-
prężeniom mechanicznym motoreduktora.
- Wartość TBR należy ustawiać, przestrzegając danych podanych w Tabeli 1. Ustawienie zbyt niskiej wartości TBR dla skrzydła o dużej inercji może
spowodować uszkodzenie automatyki.
Zbyt mała wartość TSM0(TSMc), w połączeniu ze zbyt dużą wartością TDEC mogłaby doprowadzić, na skutek siły bezwładności skrzydła, do wyze-
rowania fazy spowalniania SLDo(SLDc), powodując włączenie ogranicznika, gdy prędkość jest jeszcze wysoka.
Należy obowiązkowo unikać tego typu zachowania.
- Funkcja AUTO nie zmienia fabrycznych wartości opisanych wyżej parametrów, które powinny być ustawione przez instalatora na podstawie właści-
wości danego skrzydła.
- Do wejścia BAR podłączony jest szeregowo do COSTA (lub do COST) również styk normalnie zamknięty, który otwiera się zawsze w przypadku od-
blokowania silnika lub zdjęcia osłony. Dlatego też w sytuacji 1. Centrala pod napięciem, 2. Silnik zatrzymany, 3. SWO i SWC nieaktywne (czyli silnik
poza wyłącznikiem krańcowym), w przypadku aktywacji wejścia BAR i ponownej aktywacji (silnik zablokowany i osłona załączona, stan gotowości do
ponownego uruchomienia), po wydaniu kolejnego polecenia PP/OPEN/CLOSE (również drogą radiową) należy wymusić manewr powolny.
STÓŁ 1
WAGA
Kg
1500
1000
500
Zgodnie z modelem siłownika i wagą skrzydła ustawić wartość prędkości otwierania i zamykania (FSTO/FSTC), minimalną wartość hamowania TBR i
minimalną wartość odległości spowalniania TSMO/TMC.
Niezależnie od kombinacji uzyskana wartość prędkości skrzydła (kolumna V) jest wyrażona w metrach na minutę.
Przekroczenie zalecanych wartości może spowodować uszkodzenia i nieprawidłowe działanie. Producent nie ponosi odpowiedzialności za
niewłaściwą konfiguracje wartości FSTO/FSTC/TBR/TSMO/TSMC.
Podane wartości to wartości orientacyjne, odnoszące się do instalacji standardowej. Instalator musi upewnić się, że przestrzegane są wartości gra-
niczne przewidziane w normach EN 12453, EN 12445).
15) AUTOSET
Samonauczanie biegu jest konieczne dla prawidłowego działania zwalniania i odbywa się przez zastosowanie funkcji AUTO opisanej powyżej przy
pierwszym pełnym manewrze (czyli wykonanym bez przerw) od SWO do SWC (lub odwrotnie).
Silnik uruchamia się w trybie POWOLI w poszukiwaniu SWO, zatrzymuje się, a następnie zmienia kierunek ruchu wykonując POWOLNY manewr w
poszukiwaniu SWC (określanie toru). Następnie wykonuje pierwszy manewr SZYBKI od SWC do SWO (zmiany, prędkości, spowolnienia określone przez
ustawione parametry TSMo/TSMc/FSTo/FSTc/SLDo/SLDc) i drugi szybki manewr od SWO do SWC.
Można później ręcznie zmienić wzmiankowane wartości.
W przypadku ręcznej modyfikacji parametru wymagającego nowego ustawienia centrala wykonuje kompletny manewr otwierania i zamykania. Na
wyświetlaczu pojawia się komunikat „PRG". Po jego zakończeniu przywrócone zostają normalne funkcje urządzenia.
Nie jest możliwe wykonanie ustawienia automatycznego Autoset z logiką HTR:ON
stop
phot
bar
tbr
T
FSTO/FSTC
Max
85
100
120
BULL 15 OMI / BULL 15 OMAI
TBR TSMO/TSMC
Min
2
3
4
Min
30
35
50
V
m/1'
17
20
24
67