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efficace et facile à mettre en œuvre : le pilote a un contrôle précis de sa vitesse quelle que soit la charge
alaire de l'aile. Le système des trims a également été amélioré afin de permettre de décoller et d'atterrir à
plus faible vitesse.
Attention :
!
Il est particulièrement important d'être familier avec une utilisation correcte des principaux
éléments de pilotage : trims, commande de stabilo et freins. Nous vous recommandons
d'accorder une attention spéciale à l'utilisation de ces éléments.
1.4 TECHNOLOGIES, MATÉRIAUX, ASSEMBLAGE
La R-BUS 2 est dotée de toutes les innovations technologiques et techniques d'assemblage utilisées dans
nos usines. Cette aile est confectionnée avec les technologies actuelles et accessoires disponibles pour
améliorer le confort du pilote, tout en augmentant la sécurité et les performances.
Lors de la conception des produits Niviuk, l'équipe cherche en permanence l'innovation et l'amélioration
continues. Les technologies développées ces dernières années, nous ont permis de proposer des ailes de
qualité supérieure et encore plus performantes. C'est dans ce contexte que nous souhaitons présenter les
technologies de ce nouveau modèle :
RAM Air Intake – Ce système se caractérise par une disposition intérieure des entrés d'air qui permet un
maintien optimal de la pression interne pour tous les angles d'incidence.
Le résultat ? Cela nous a permis d'augmenter la pression interne et donc d'améliorer la résistance de l'aile en
conditions turbulentes, d'avoir plus de cohérence sur l'ensemble de la plage des vitesses ; d'offrir un excellent
pilotage à basse vitesse en permettant au pilote d'avoir un meilleur ressenti et d'optimiser l'ensemble de la
plage des vitesses, ce qui implique moins de risque de fermeture, un meilleur contrôle et encore plus de
sécurité.
Titanium Technology (TNT) – Une technologie révolutionnaire utilisant le titane. L'utilisation du Nitinol
dans la construction interne fournit un profil plus uniforme et réduit le poids pour gagner en efficacité de
vol. Le Nitinol offre un niveau de protection élevé dans le temps contre les déformations, la chaleur ou les
déchirements. Toutes nos ailes possèdent désormais des joncs en Nitinol.
SLE (Structured Leading Edge) – Situé dans le bord d'attaque, le SLE est une structure rigide constituée de
joncs en Nitinol. Cette technologie améliore la résistance et la stabilité en conservant la forme du profil. Cela
permet d'alléger la structure de l'aile, d'optimiser les performances, l'efficacité et la stabilité, de mieux amortir
les turbulences tout en rendant l'aile plus résistante à l'usure.
3D Pattern Cut Optimisation (3DP) – Cette technologie permet d'optimiser l'orientation des panneaux de
tissus de chaque pan en fonction de leur position au niveau du bord d'attaque. Si le tissu est correctement
aligné avec les axes de charge, les déformations seront moins prononcées dans le temps et la forme du bord
d'attaque ainsi que les performances de l'aile seront préservées durablement.
La conception des ailes de parapente et de paramoteur a grandement évolué au cours des dernières années,
surtout en ce qui concerne le bord d'attaque.
3D Leading Edge (3DL) - La technologie 3DL consiste à ajouter une couture dans le bord d'attaque de
l'aile qui permet d'améliorer sa cohésion tout en limitant la formation de plis dans cette partie de l'aile. Le
no fer intro entre
paràgrafs
bord d'attaque est constitué de panneaux secondaires cousus à l'intérieur de chacun des caissons du bord
d'attaque. Par conséquent, le bord d'attaque est plus résistant, les performances et la durabilité de l'aile sont
ainsi optimisées.
Drag Reduction Structure (DRS) – Avec la technologie DRS, l'écoulement des filets d'air au niveau du
bord de fuite est optimisé de sorte à permettre une meilleure répartition de la pression dans la partie
arrière du profil, réduisant d'autant plus la traînée. Les performances de l'aile s'en trouvent améliorées sans
compromettre la maniabilité ni le niveau de sécurité de l'aile.
Reflex System Profile (RSP) - Le RSP est une forme de profil dont les caractéristiques techniques répondent
aux exigences des ailes de paramoteur. Le profil possède des caractéristiques d'auto-stabilisation rendant
l'aile moins sensible au tangage et d'autant plus sûre pour le pilote, en particulier en vol accéléré.
Système de double commandes (DSS) – commande de pilotage à vitesse élevée. Cet outil simple et
efficace permet au pilote d'initier un virage sans effort physique excessif et sans toucher aux freins, évitant
ainsi toute déformation du profil susceptible d'entraîner une perte de performance et de vitesse.
L'utilisation de ces technologies constitue un grand bond technique et permet un gain de confort significatif
en vol.
La structure interne de la R-BUS 2 a été renforcée. Le nombre de renforts diagonaux, de suspentes et de
points d'attache a été augmenté. L'utilisation de coutures renforcées contribue également à rendre l'aile plus
solide et en mesure de transporter jusqu'à 600 kg.
De l'ordinateur d'Olivier Nef à la coupe de tissu, la suite des opérations ne permet pas un millimètre
d'erreur. La découpe de chaque composant de l'aile est réalisée par un robot à découpe laser rigoureux et
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