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Il est important de noter que :
!
la R-BUS 2 est une aile de paramoteur biplace qui vous permettra de vivre des vols incroyables,
néanmoins le pilote doit avoir le niveau de pilotage nécessaire afin d'éviter tout incident
l'impliquant lui et son passager.
Afin de vous familiariser avec les manœuvres décrites ci-après, nous vous recommandons de vous entraîner
avec un équipement certifié.
4.1 SYSTÈME DE DOUBLE COMMANDES
La R-BUS 2 est dotée d'un système de double commandes : une ligne de freins principale ainsi qu'une
commande de stabilo (reliée à une poignée de pilotage distincte sur l'élévateur). La commande de stabilo
permet au pilote d'initier une mise en virage sans agir sur les freins, évitant ainsi de déformer le profil et
préservant les performances de l'aile et sa vitesse.
Commande de stabilo
La commande de stabilo de la R-BUS 2 est une suspente dotée de trois points d'attache qui sont situés au
niveau du stabilo. Cela permet au pilote de corriger facilement et précisément sa trajectoire sans agir sur les
freins. Les performances de l'aile ne sont pas impactées par cette action.
4.2 VOLER EN TURBULENCES
La R-BUS 2 est dotée d'un excellent profil qui amortit particulièrement bien les mouvements d'air ; elle
est très stable dans toutes les conditions et présente un haut degré de sécurité passive, même dans des
conditions turbulentes.
Tous les parapentes doivent être pilotés en s'adaptant aux conditions du moment, le pilote étant le premier
facteur de sécurité.
Nous recommandons le vol actif dans des conditions turbulentes, en prenant toujours des mesures pour
maintenir le contrôle de l'aile, en prévenant les fermetures et en veillant à systématiquement rétablir la vitesse
requise par l'aile après chaque correction.
Ne corrigez pas la voile (freinage) trop longtemps, auquel cas, cela pourrait provoquer un décrochage. A
chaque fois que cela est nécessaire, contrôlez la situation et veillez à rétablir la vitesse requise.
4.3 CONFIGURATIONS POSSIBLES
Pour vous entraîner à ces manœuvres, nous vous conseillons de vous exercer, supervisé par un professionnel
compétent. Le pilote devra à tout moment adapter l'action qu'il exerce sur les commandes en fonction de la
charge de l'aile avec laquelle il vole, en évitant de sur-piloter.
Il est important de remarquer que, d'une taille à l'autre, le type de réaction à la manœuvre peut varier, y
compris pour une même taille : selon que la charge soit maximale ou minimale, le comportement et les
réactions de la voile peuvent différer.
Dans le rapport d'homologation, vous trouverez toutes les informations nécessaires pour appréhender
les réactions de votre nouvelle voile dans chacune des manœuvres testées. Avoir connaissance de ces
informations est crucial pour savoir comment réagir en conditions réelles et réussir à gérer ces situations le
plus efficacement possible.
Fermeture asymétrique
Même si la R-BUS 2 présente un profil très stable, certaines conditions aérologiques turbulentes sont
susceptibles d'entraîner une fermeture asymétrique, en particulier en l'absence de pilotage actif. Ceci se
produit dans la plupart des cas lorsque le pilote n'a pas anticipé une sous incidence asymétrique. Juste
avant la fermeture, le pilote perçoit une diminution de la pression dans les commandes et dans la sellette.
Pour éviter cette fermeture, il faut appliquer de la tension sur le frein du côté susceptible de fermer afin
d'augmenter l'angle d'incidence. Si la fermeture se produit, la R-BUS 2 ne va pas réagir violemment dans
un premier temps, la mise en virage est graduelle et facile à contrôler. Déplacez le poids de votre corps
sur le côté qui est encore ouvert afin de contrer le virage et maintenir le cap. Normalement la fermeture se
rouvrira d'elle-même, mais si cela ne se produit pas, freinez amplement le côté fermé (à 100 %) puis rendez
la main immédiatement. Il se pourrait qu'il faille répéter ce mouvement pour provoquer la réouverture. Faites
attention à ne pas sur-piloter le côté encore ouvert (contrôle du virage), privilégiez l'action sellette à l'action
commande. Une fois que la fermeture est résolue, laissez la voile reprendre sa vitesse.
Fermeture frontale
En conditions normales de vol, il est peu probable qu'une fermeture frontale se produise, en raison de la
conception de la R-BUS 2. Le profil de la voile a été conçu pour tolérer largement les variations d'angle
d'incidence. Une fermeture symétrique pourrait se faire dans des conditions fortement turbulentes, en entrée
ou en sortie d'un thermique puissant ou en adaptant mal l'utilisation de l'accélérateur aux conditions de vol.
Une fermeture frontale se regonfle d'elle-même sans que la voile ait tendance à se mettre en rotation, mais
vous pouvez freiner symétriquement et de façon énergique pour activer le regonflement. Relâchez les freins
immédiatement pour retourner à la vitesse optimale.
Vrille à plat
Cette configuration se trouve en dehors du comportement de vol normal de la R-BUS 2. Néanmoins,
certaines circonstances sont susceptibles de provoquer cette configuration, comme une tentative de mise
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