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Description de la machine
Description de la machine
Moteur Diesel
Ce rouleau est équipé d'un moteur turbo Diesel à
quatre temps, six cylindres en ligne et refroidi par
l'eau, avec injection directe et un refroidisseur d'air de
suralimentation.
(IIIB/T4i)
Le moteur est aussi équipé d'un système externe de
recirculation des gaz d'échappement (EGR) et d'un
dispositif de post-traitement des gaz d'échappement
(FàPD ou filtre à particules Diesel).
Système de post-combustion des gaz
d'échappement (IIIB/T4i)
Pour minimiser les particules et les hydrocarbures, le
moteur est doté d'un filtre à particules Diesel et d'une
unité de commande pour le post-traitement des gaz
d'échappement. Le filtre à particules Diesel incorpore
un système de combustion actif.
Lorsque le moteur tourne, les particules sont
recueillies dans le FàPD. Les particules doivent alors
être brûlées pour nettoyer le filtre.
Pendant la combustion, ou régénération, la
température des gaz d'échappement augmente de
façon considérable par rapport à la température
normale qui règne dans le tuyau d'échappement.
Circuit électrique
Le rouleau est doté des unités de commande
électroniques (ECU ou "Electronic Control Unit") et
unités électroniques suivantes :
• ECU principal (pour l'engin)
• Unité de commande du moteur diesel (ECM)
• Carte d'adaptateur E/S (tableau de commande)
• Écran d'affichage
Système de propulsion/Transmission
Le système de propulsion est un système
hydrostatique avec une pompe hydraulique alimentant
deux moteurs en parallèle, un pour l'essieu arrière,
l'autre pour le cylindre.
La vitesse de l'engin est proportionnelle à l'angle du
levier de commande (la déflexion du levier de marche
avant/arrière règle la vitesse). Un système
antipatinage est installé en option.
2018-02-07
4812158717_F.pdf
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