Publicité
VENTILATEUR ÉLECTRIQUE
Le ventilateur de refroidissement électrique est maintenant contrôlé par l'ECM. L'ECM utilise un
étage final de sortie d'alimentation à distance (monté sur le boîtier du ventilateur).
L'étage de sortie de puissance est alimenté par un fusible de 50 ampères (situé dans la boîte à
gants au-dessus du support de fusible). Le ventilateur électrique est contrôlé par un signal
modulé en largeur d'impulsion de l'ECM.
Le ventilateur est activé sur la base du calcul
de l'ECM (rapport de détection) de:
• température de sortie du liquide de refroidissement
• Température de catalyseur calculée (par l'ECM)
• Vitesse du véhicule
• Voltage de batterie
• Pression de climatisation (calculée par IHKA et envoyée via le bus K au bus ECM)
REMARQUE: Si l'ECM indique une panne, vérifiez la liberté de mouvement du ventilateur.
Une fois le test initial effectué, le ventilateur est amené à la vitesse de fonctionnement spécifiée.
À 10% (rapport de détection), le ventilateur tourne à 1/3 de la vitesse. Avec un rapport de
détection compris entre 90 et 95%, le ventilateur tourne à la vitesse maximale. Au-dessous de
10% ou au-dessus de 95%, le ventilateur est à l'arrêt.
Le rapport de détection est supprimé par une fonction d'hystérésis, ce qui évite les fluctuations
de vitesse. Lorsque le climatiseur est en marche, le ventilateur électrique n'est pas
immédiatement activé.
Une fois le moteur arrêté, le ventilateur peut continuer de fonctionner à différentes vitesses (en
fonction de la température de catalyseur calculée par l'ECM). Cela refroidira le radiateur lors
d'une surchauffe (jusqu'à 10 minutes).
DOCUMENTATION TECHNIQUE BMW M54
POWER
37
Publicité
