Table des Matières
Publicité
DÉMARRAGE ET CONDUITE
de soulèvement des roues. Il ne peut
qu'atténuer les risques de soulèvement
des roues pendant ce type de manœu-
vres. Il ne peut pas prévenir le soulève-
ment des roues causé par d'autres fac-
teurs comme l'état des routes, les sorties
de route ou les collisions avec des objets
ou d'autres véhicules.
NOTA : Le dispositif électronique anti-
roulis est désactivé chaque fois que la
commande de stabilité électronique est
en mode de désactivation complète (se-
lon l'équipement). Consultez le paragra-
phe « Commande de stabilité électroni-
que (ESC) » dans cette section pour
prendre connaissance des modes de
commande de stabilité électronique of-
ferts.
376
MISE EN GARDE!
De
nombreux
facteurs,
charge du véhicule, l'état de la route
et les conditions de conduite, peu-
vent influer sur les risques de soulè-
vement des roues ou de capotage. Le
dispositif électronique antiroulis ne
peut empêcher tous les soulève-
ments de roues et capotages, parti-
culièrement en cas de sortie de route
ou d'impact avec des obstacles ou
d'autres véhicules. Il ne faut jamais
exploiter les capacités d'un véhicule
doté du dispositif électronique anti-
roulis en adoptant un style de
conduite insouciant ou dangereux
qui peut mettre en péril le conduc-
teur et d'autres personnes.
Système d'anticipation au freinage
d'urgence (RAB)
dont
la
Le système d'anticipation au freinage d'ur-
gence peut réduire le temps requis pour
que les freins atteignent leur pleine puis-
sance en cas de freinage d'urgence. Il
anticipe une situation de freinage d'ur-
gence en contrôlant la rapidité du con-
ducteur pour relâcher la pédale d'accélé-
rateur. L'EBC prépare le système de
freinage pour un arrêt d'urgence.
Publicité
Chapitres
Table des Matières
