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La régulation continue de la pression d'huile
Pompe à huile à palettes
Un système de régulation continue de la pression
d'huile est utilisé pour la première fois chez
Volkswagen sur le moteur 3 cylindres TSI 1,0 l .
La régulation est assurée par une pompe à huile à
palettes en fonction de la charge, du régime et de la
température de l'huile. Cette pompe est entraînée
directement par le vilebrequin.
Durant les mille premiers kilomètres, la
pompe à huile à palettes refoule l'huile à
la pression maximale de 3,3 bars
(pression relative), ce qui permet de
compenser la charge thermique accrue
des composants lors du rodage du
moteur.
Avantages de la régulation continue de la pression d'huile
Alors que, sur les moteurs 4 cylindres TSI 1,4 l, l'huile alterne entre 2 niveaux de pression, la régulation de la
pression d'huile s'effectue sur ce moteur en continu, entre 1,3 et 3,3 bars (pression relative).
La puissance de la pompe est donc encore mieux adaptée aux conditions de fonctionnement du moteur.
Ainsi, la puissance d'entraînement de la pompe à huile peut notamment être réduite dans des cycles de charge
familiers du client, comme les trajets urbains ou interurbains.
Les avantages par rapport à la régulation de la
pression d'huile sur 2 niveaux sont les suivants :
•
Le frottement interne du moteur est encore réduit.
•
La puissance absorbée par la pompe à huile
diminue encore davantage, car la pompe refoule
uniquement la quantité d'huile nécessaire.
•
L'usure de l'huile dans le circuit est encore moins
importante, car la quantité d'huile en circulation
est plus faible.
Pompe à huile à palettes
[bar]
3,5
3,3
1,8
1,3
Charge [Nm], régime [tr/min],
température de l'huile-moteur [°C]
Légende
Pression d'huile régulée en continu (moteurs TSI 1,0 l)
Pression d'huile régulée sur deux niveaux (moteurs
1,4 l)
Pression d'huile non régulée (moteurs 1,0 l et 1,2 l)
S539_016
S539_007
13
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