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Notice d'emploi
Version 08/09
Régulateur de bateau sans balai
Nº de commande 20 50 79
Nº de commande 20 50 81
Utilisation conforme
Le pilote automatique est conçu pour l'utilisation privée dans le domaine du modélisme. Il est raccordé à
un canal libre d'un récepteur de la commande à distance pour des bateaux miniatures et sert au réglage
continu de la vitesse d'un moteur électrique sans balais.
Ce produit est conforme aux prescriptions légales, nationales et européennes. Tous les noms d'entreprise
et désignations de produits sont des marques déposées des propriétaires respectifs. Tous droits réservés.
Consignes de sécurité
En cas de dommages causés par la non-observation du présent manuel d'utilisation,
la garantie prend fin ! Nous déclinons toute responsabilité pour les dommages
consécutifs !
Nous déclinons toute responsabilité en cas de dommages matériels ou corporels
causés par la manipulation inappropriée ou la non-observation des consignes de
sécurité. Dans de tels cas, la garantie prend fin.
• Pour des raisons de sécurité et d'homologation (CE) la transformation et/ou modification arbitraire du
produit est interdite. Ne pas démonter le produit, il ne contient aucun composant à régler et à entretenir.
Par ailleurs, tout démontage entraîne l'annulation de la garantie !
• Le produit n'est pas un jouet, le tenir hors de la portée des enfants !
• Ne pas laisser le matériel d'emballage sans surveillance, il pourrait constituer un jouet dangereux pour
les enfants.
• Lors du raccordement du pilote automatique à l'accu de l'avion, respecter impérativement la polarité
correcte des câbles de raccordement. Utiliser des connecteurs protégés contre l'inversion de la polarité,
car en cas de raccordement avec une polarité incorrecte, le pilote automatique est détruit.
• N'utiliser le pilote automatique qu'à l'intérieur des valeurs limites de courant et de tension (voir chapitre
« Caractéristiques techniques »).
• Toujours déconnecter l'accu du pilote automatique lorsque ce dernier n'est pas utilisé.
• Toujours allumer l'émetteur avant de relier le pilote automatique avec l'accu.
• Avant l'arrêt de l'émetteur, le pilote automatique doit être déconnecté de l'accu.
• Lorsqu'il est en service, le pilote automatique peut devenir très chaud. Risque aigu de brûlures ! Pendant
le service, veiller à une ventilation suffisante du pilote automatique et pour le fonctionnement correct du
refroidissement par eau.
• Lors de la manipulation d'accus, de pilotes automatiques et de moteurs électriques avec des hélices,
veiller à tenir éloignés toutes les parties du corps ou tous les objets de la zone de rotation et d'aspiration
de l'hélice.
• La puissance absorbée du moteur raccordé ne doit pas dépasser la valeur de courant maximale
admissible du pilote automatique.
• Alimenter le pilote automatique exclusivement au moyen d'un accu et jamais au moyen d'un bloc
d'alimentation.
• Ne raccorder qu'un seul moteur électrique au pilote automatique.
• Le pilote automatique ne convient pas pour le fonctionnement de moteurs électriques conventionnels
à deux bornes, mais uniquement pour le fonctionnement d'un moteur électrique sans balais à 3 bornes.
• Lors du montage, maintenir la plus grande distance possible entre le récepteur et le pilote automatique,
afin d'éviter des perturbations réciproques.
• Ne pas poser le câble d'antenne du récepteur parallèlement aux câbles conducteurs.
• Pendant l'utilisation du modèle, veiller à une ventilation suffisante du pilote automatique et du moteur.
Le refroidissement par eau doit être raccordé sur le pilote automatique conformément aux instructions
d'utilisation du modèle de bateau. Pour assurer le sens d'écoulement correct de l'eau –entrée/sortie sur
le pilote automatique), veuillez tenir compte des marquages sur le pilote automatique.
• Vérifier régulièrement le pilote automatique et le câble avec connecteur pour constater d'éventuels
dommages. S'il y des dommages, ne plus utiliser le pilote automatique.
• Avant la mise en charge de l'accu, il doit être déconnecté du pilote automatique.
• Manier le produit avec prudence, des chocs, des coups ou une chute même de faible hauteur peuvent
l'endommager.
Raccordement du pilote automatique
1 Câbles de raccordement de l'accu (rouge = positif/+, noir = négatif/-)
2 Câble de raccordement du récepteur
3 Câble de raccordement du moteur
4 Arrivée/évacuation d'eau (sens d'écoulement de l'eau voir marquage sur le pilote automatique)
2
1
Les câbles de raccordement de l'accu (1) du pilote automatique sont équipés d'extrémités de câble
« ouvertes ». Selon le système de connexion sur l'accu, souder des connecteurs de raccordement
appropriés et protégés contre l'inversion des pôles sur le pilote automatique.
S'il y a déjà des douilles de 3,5 mm sur les trois câbles de raccordement du moteur (3) du pilote
automatique, brancher le connecteur correspondant sur le moteur.
Connecter le pilote automatique au moteur et raccorder le câble de raccordement tripolaire du récepteur
(2) à la sortie du récepteur correspondant au réglage du moteur. Tenir compte également des documents
fournis avec le récepteur pour le raccordement correct des asservissements et pilotes automatiques.
Veiller à la bonne disposition du connecteur sur le raccordement du récepteur (conducteur noir/brun =
négatif/-, conducteur rouge = positif/+, conducteur blanc/orange = signal d'impulsion).
Relier l'arrivée/évacuation d'eau (4) au moyen de flexibles appropriés aux arrivées/évacuations
correspondantes dans le bateau miniature. Tenir compte impérativement des instructions d'utilisation du
bateau miniature. Le pilote automatique porte des marquages correspondant au sens d'écoulement
correct pour l'arrivée et le départ de l'eau.
Mise en service du pilote automatique
• Mettre l'émetteur en marche.
• Pousser le manche à balai de réglage du moteur dans la position neutre (position centrale).
• Relier l'accu au pilote automatique.
• Le pilote automatique émet quelques bips (« do-re-mi-di »), après cela le pilote automatique est
opérationnel.
• Quand le manche à balai de la fonction moteur est poussé lentement de la position neutre en direction
plein gaz avant ou arrière), le moteur démarre.
Arrêt moteur
Lors du raccordement de l'accu au pilote automatique, ce dernier mesure la tension actuelle de l'accu.
Lorsque la tension d'accu mesurée au début tombe sous 70 %, le moteur est arrêté pour protéger l'accu
contre la décharge profonde.
Elimination
Caractéristiques techniques
Nº de commande
Nombre d'éléments NiMH/NiCd
Nombre d'éléments LiPo
Courant max. 5 minutes
Courant max., 10 secondes
Courant max., 1 seconde
Puissance de sortie
Type de moteur 7,2-7,4 V
Type de moteur pour 11,1-12,0 V
Fréquence de cycles
BEC
Dimensions (sans câble)
Poids
Surveillance de la tension
Protection contre
les températures excessives
Ce mode d'emploi est une publication de la société Conrad Electronic SE, Klaus-Conrad-Str. 1,
D-92240 Hirschau (www.conrad.com).
Tous droits réservés, y compris de traduction. Toute reproduction, quelle qu'elle soit (p. ex.
4
3
photocopie, microfilm, saisie dans des installations de traitement de données) nécessite une
autorisation écrite de l'éditeur. Il est interdit de le réimprimer, même par extraits.
Ce mode d'emploi correspond au niveau technique du moment de la mise sous presse. Sous réserve
de modifications techniques et de l'équipement.
© Copyright 2009 by Conrad Electronic SE.
Lors du montage des connecteurs, veiller impérativement à la bonne polarité, comme le pilote
automatique est irrémédiablement détruit en cas d'inversion des pôles. La polarité des câbles
de raccordement de l'accu est définie par des couleurs : rouge = positif (+) et noir =
moins (-).
Important !
Comme le pilote automatique dispose d'un BEC incorporé, aucune autre alimentation
électrique ne doit être raccordée au récepteur.
Protéger le moteur électrique ou l'ensemble du modèle de sorte que même à pleine puissance
moteur, rien ne puisse se détacher ou se déplacer indépendamment. Veiller à ce que l'hélice
du bateau et l'arbre d'entraînement correspondant puissent tourner librement. Éliminer tout
objet non attaché tel que papier, film, chiffons, vêtements et autre matière légère afin qu'ils ne
puissent pas être aspirés. Ne jamais avancer la main ou une partie du corps dans l'espace de
rotation de l'hélice. Risque de blessures !
Si le sens de rotation du moteur est incorrect, inverser deux des pôles des trois câbles de
raccordement du moteur (3). Mais, ne jamais inverser les câbles de raccordement de l'accu !
Tester la fonction avant/arrière du pilote automatique ; le cas échéant, la fonction d'inversion
de l'émetteur doit être activée ou il faut inverser, comme décrit ci-dessus, deux des trois câbles
de raccordement du moteur (3).
Attention, important !
Ne raccorder qu'un accu complètement chargé au pilote automatique, sinon il y a risque de
décharge profonde de l'accu !
ELIMINER le produit à la fin de sa fin de vie selon les prescriptions légales en vigueur.
205079
6 - 10
2 - 3
25 A (pour 7,2 V)
35 A (pour 7,2 V)
50 A (pour 7,2 V)
Max. 180 W
2000 kV
1500 kV
31 kHz
5 V/2 A
Environ 58 x 26,5 x 13 mm
Environ 44 g
oui (arrêt à 70 %)
oui, environ 95 °C
205081
6 - 10
2 - 3
35 A (pour 7,2 V)
45 A (pour 7,2 V)
80 A (pour 7,2 V)
Max. 250 W
2500 kV
2000 kV
31 kHz
5 V/2 A
Environ 60 x 26 x 14 mm
Environ 47 g
oui (arrêt à 70 %)
oui, environ 95 °C
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