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Démarrage annuel
C'est le moment idéal pour vérifier la résistance à la terre du bobinage du moteur. Une vérification tous les 6
mois et l'enregistrement de cette résistance assurera un traçage de la détérioration de l'isolation du
bobinage. Toutes les nouvelles unités ont une résistance supérieure à 100 M e ntre les bornes du moteur et
la terre
1. Le circuit de contrôle doit être alimenté en continu excepté pendant les opérations de maintenance. Si le
circuit de contrôle a été éteint et que l'huile est froide, alimenter les résistances d'huile 24 heures avant
de façon à ce que le réfrigérant se sépare de l'huile avant le démarrage.
2. Vérifier et serrer toutes les branchements électriques.
3. Remettre le bouchon de purge sur la pompe de la tour de refroidissement s'il a été enlevé pendant la
période d'arrêt saisonnier précédent.
4. Installer des fusibles sur les principaux sectionneurs (s'ils ont été enlevés).
5. Raccorder les tuyaux d'eau et remplir le circuit. Purger le condenseur et vérifier les fuites.
Réparation du système
Pumping Down
S'il est nécessaire de faire un pump down du système, faire très attention à protéger l'évaporateur du gel.
Toujours s'assurer qu'un débit d'eau total et constant est maintenu dans le groupe frigorifique et le
condenseur pendant le pump down. Pour réaliser le pump down fermer toutes les vannes de la ligne liquide.
Une fois que toutes les vannes de la ligne sont fermées et que le débit d'eau est assuré, démarrer le
compresseur. Faire le pump down de l'unité jusqu'à ce que le contrôleur Micro Tech II l'arrête. Utiliser une
unité de récupération portable de réfrigérant pour compléter le pump down, condenser le réfrigérant et le
pomper dans le condenseur.
Une vanne de régulation de pression doit toujours être utilisée sur le cylindre pour mettre le système sous
pression. Aussi, ne jamais dépasser la valeur du test de pression recommandée. Quand la valeur de test
de pression est atteinte, déconnecter le cylindre de gaz.
Test de pression
Des tests de pression ne sont pas nécessaires à moins que des dommages soient survenus durant le
transport. Le dommage peut être repéré par une inspection visuelle des tubes extérieurs, en vérifiant qu'ils
ne soient pas cassés ou qu'ils n'aient pas de perte au niveau des raccords. Les manomètres doivent
indiquer une pression positive S'il n'y a pas de pression au niveau du manomètre, c'est qu'il doit y avoir une
fuite et que la charge totale de réfrigérant a été perdue. Dans ce cas, il faut effectuer des tests sur l'unité afin
de localiser la fuite.
Recherche de fuite
En cas de perte de la charge totale de réfrigérant, l'unité doit faire l'objet d'un contrôle de fuites avant de
recharger complètement le système. Pour cela, il faut charger assez de réfrigérant dans le système pour
amener la pression approximativement à 70 kPa et ajouter de l'azote sec pour amener la pression à un
niveau maximum de 850 kPa- La recherche de fuites se fait grâce à un détecteur de fuites électronique. Un
détecteur de fuite de type halogène ne fonctionne pas avec le R-134a. Le débit d'eau dans l'échangeur doit
être maintenu pendant toute la durée des opérations de remplissage et de retrait du réfrigérant.
Ne pas utiliser d'oxygène ou un mélange de R-22 et air pour faire monter en
pression le système, une explosion pourrait se produire provoquant des blessures graves.
Pour faire monter en pression, une vanne de régulation de pression doit être utilisée. Si un test de pression
est nécessaire, déconnecter le cylindre de réfrigérant avant de le réaliser.
Si des fuites sont identifiées sur des raccords soudés ou brasés il est nécessaire de remplacer le raccord
mais avant il faut enlever la pression du système. Pour des raccords en cuivre, la brasure est nécessaire.
AVERTISSEMENT
D – D
–D – KIMWC00311-09FR - 29/36
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